飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度是因为（ ）。

这道题考查的是**后缘襟翼（Trailing Edge Flaps）**在不同飞行阶段的作用原理及其对气动特性（升力和阻力）的影响。 ### 详细解析： 1. **起飞阶段的需求**： * 飞机起飞时，需要在较短的跑道上获得足够的升力以离开地面，因此需要增加升力系数。 * 同时，为了尽快加速并爬升，飞机需要保持较小的阻力，以获得较大的推重比和爬升率。 * 当后缘襟翼放下**较小角度**（如 5°~15°）时，机翼的弯度增加，**升力系数显著增加**，虽然阻力系数也会增加，但**升力增加的效果远大于阻力增加的效果**。这种配置能在提供足够升力的同时，将阻力控制在可接受范围内，有利于起飞加速和初始爬升。 2. **着陆阶段的需求**： * 飞机着陆时，需要以较低的速度进场，以确保安全接地距离，因此需要极大的升力系数来维持低速飞行而不失速。 * 同时，为了减小下滑角、便于控制下降率并在接地后迅速减速，飞机需要很大的阻力。 * 当后缘襟翼放下**较大角度**（如 30°~40°）时，机翼弯度极大增加，甚至可能伴随缝隙打开，此时**升力系数进一步大幅增加**，但**阻力系数也急剧增加**。虽然阻力很大，但这正是着陆所需要的（用于减速和控制下滑轨迹）。 3. **选项分析**： * **A 选项错误**：只要襟翼放下，改变了机翼形状和迎角关系，阻力系数必然会增加，不存在“阻力系数不增加”的情况。 * **B 选项错误**：在大角度下放襟翼时，升力系数依然是增加的（直到接近失速迎角或气流严重分离），并不是“升力系数不增加”。实际上，大角度襟翼的主要目的之一就是最大化升力系数以降低着陆速度。 * **C 选项正确**：在小角度放下襟翼时（起飞构型），气动设计的重点在于高效地增加升力，此时升力系数的增量与阻力系数的增量之比（即升阻比的改善或维持）是优化的重点。简单来说，小角度襟翼能以较小的阻力代价换取较大的升力增益，这符合起飞阶段“高升力、低阻力”的需求。 ### 结论： 飞机起飞时襟翼角度小，是因为在小角度下，**升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果**，从而在保证足够升力的同时尽量减少阻力，利于加速和爬升。 故正确答案为 **C**。