在规定有过渡高度和过渡高度层的机场，航空器在过渡高度以下飞行使用（ ）。

在航空运行中，高度表的拨正值设置对于确保飞行安全至关重要，特别是在有过渡高度（Transition Altitude, TA）和过渡高度层（Transition Level, TL）规定的机场。 **解析如下：** 1. **过渡高度以下（Transition Altitude Below）：** * 当航空器在过渡高度以下飞行时（包括起飞、爬升阶段以及进近着陆阶段），为了确保航空器与地面障碍物之间有固定的垂直间隔，并且所有在该区域飞行的航空器使用统一的高度基准，必须使用**修正海平面气压（QNH）**作为高度表拨正值。 * 此时高度表指示的是**海拔高度（Altitude）**，即相对于平均海平面的高度。这样可以保证在不同地点、不同时间飞行的航空器，其高度读数具有可比性，且能准确反映离地障碍物的相对高度（结合地形图）。 2. **过渡高度层以上（Transition Level Above）：** * 当航空器爬升通过过渡高度进入过渡高度层及以上空域时，应将高度表拨正值调整为**标准大气压（QNE，即1013.25 hPa 或 29.92 inHg）**。 * 此时高度表指示的是**飞行高度层（Flight Level, FL）**。这样做是为了消除因地面气压变化导致的高度表误差，确保在同一空域内不同航空器之间的垂直间隔安全。 3. **关于其他选项：** * **A. QFE高度**：QFE是场压，即机场跑道标高处的实际气压。使用QFE时，高度表在跑道上指示为0。虽然某些国家或特定军用机场可能使用QFE，但在国际民航组织（ICAO）推荐的标准程序及大多数民用航空运行中，过渡高度以下主要使用QNH。即使在允许使用QFE的地区，QNH也是更通用且符合题目语境（通常指代国际标准或中国民航现行主流规定）的答案。在中国民航规定中，过渡高度以下使用QNH。 * **C. 真实高度**：真实高度是指航空器距离其正下方地面的实际垂直距离。高度表无法直接指示真实高度，它只能指示基于气压的高度（海拔高度或飞行高度层）。真实高度通常由无线电高度表在低高度时提供，但不是用于航路或终端区垂直间隔管理的标准气压高度基准。 **结论：** 根据国际民航组织（ICAO）附件2及中国民用航空局的相关规定，在规定有过渡高度和过渡高度层的机场，航空器在过渡高度以下飞行时，应使用**QNH（修正海平面气压）**作为高度表拨正值。 因此，正确答案是 **B. QNH高度**。