双流机场跑道号02－20，当有一架B737预计到达时，地面有阵性大风，风向350度风速最大18米/秒，塔台管制员应安排飞机（ ）。

这道题主要考察航空管制中**跑道选择原则**以及**侧风分量计算**的基本知识。以下是详细解析： ### 1. 确定着陆方向（逆风原则） 飞机着陆时，为了减小地速、缩短滑跑距离并保证操纵稳定性，应尽量**逆风着陆**。 * **跑道编号含义**：跑道号“02-20”表示该跑道有两个方向。 * **02号跑道**：磁方位约为 $020^\circ$，指向东北方向。使用02号跑道着陆时，飞机是从东北向西南飞，即迎着约 $020^\circ$ 的风。 * **20号跑道**：磁方位约为 $200^\circ$，指向西南方向。使用20号跑道着陆时，飞机是从西南向东北飞，即迎着约 $200^\circ$ 的风。 * **风向分析**：当前风向为 $350^\circ$（接近正北，略偏西）。 * 若使用 **02号跑道**（进近方向 $020^\circ$）：风向 $350^\circ$ 与航向 $020^\circ$ 的夹角为 $30^\circ$（$360-350+20=30$ 或简单理解为北风相对于东北向的飞机是左侧小角度逆风）。这属于**逆风**分量较大，侧风分量较小。 * 若使用 **20号跑道**（进近方向 $200^\circ$）：风向 $350^\circ$ 与航向 $200^\circ$ 的夹角为 $150^\circ$（$350-200=150$）。这意味着风几乎是从飞机尾部吹来的（顺风分量极大），这是非常危险的，严禁顺风着陆。 * **更正/细化逻辑**：让我们重新仔细计算夹角来确定哪一个是“逆风”。 * **跑道02**：航向 $020^\circ$。风向 $350^\circ$。风来自飞机的左前方。夹角 $\alpha = 30^\circ$。这是**逆风**着陆。 * **跑道20**：航向 $200^\circ$。风向 $350^\circ$。风来自飞机的右后方。夹角 $\beta = 150^\circ$。这是**顺风**着陆。 * **结论**：必须选择**逆风**方向，即使用 **02号跑道**。 *等等，题目选项说的是“向南着陆”或“向北着陆”，我们需要对应跑道号与地理方向的关系。* * **02号跑道**：头朝 $020^\circ$（东北），尾朝 $200^\circ$（西南）。飞机沿02号跑道着陆，是**由东北向西南**飞行，大致方向是**向南**（偏西）。 * **20号跑道**：头朝 $200^\circ$（西南），尾朝 $020^\circ$（东北）。飞机沿20号跑道着陆，是**由西南向东北**飞行，大致方向是**向北**（偏东）。 *再次核对风向与跑道的匹配：* * 风向 $350^\circ$（北风）。 * 如果飞机**向北着陆**（使用20号跑道，航向 $200^\circ$? 不，20号跑道磁方位200，意味着跑道指向西南。使用20号跑道着陆，飞机航向是200度，即向西南飞。这与“向北着陆”描述矛盾？通常我们说“使用XX号跑道”，或者描述着陆的地理流向。） 让我们理清术语： * **跑道02**：磁方位020。飞机着陆时航向020。地理上是从西南往东北飞？不对。跑道号代表磁方位。02号跑道端位于西南，20号跑道端位于东北。 * 使用 **02号跑道着陆**：飞机对准020度方向进近。即从西南方向来，向东北方向落地？不，跑道号是指跑道头的磁方位。 * 标准定义：跑道02/20。 * 02端：磁方位020°。 * 20端：磁方位200°。 * 若使用 **02号跑道着陆**：飞机航向为 **020°**（向东北飞）。 * 若使用 **20号跑道着陆**：飞机航向为 **200°**（向西南飞）。 * 现在看风向 $350^\circ$（北风）。 * 若航向 **020°**（向东北飞）：风从 $350^\circ$ 来。风与航向夹角 $30^\circ$。这是**逆风**（Left Headwind）。 * 若航向 **200°**（向西南飞）：风从 $350^\circ$ 来。风与航向夹角 $150^\circ$。这是**顺风**（Right Tailwind）。 * **因此，必须选择航向020°，即使用02号跑道着陆。** * 使用02号跑道着陆，飞机是**向东北方向**飞行。 * 但是选项里是“向南着陆”和“向北着陆”。这里可能存在对“着陆方向”的通俗理解差异，或者是对跑道物理位置的描述。 * 通常，“向北着陆”可能指飞机最终停在场地的北侧？或者指逆着北风？ * 让我们换个角度：风从北边来（350度）。为了逆风，飞机应该**朝北飞**吗？ * 如果飞机朝北飞（航向360/000），风从背后吹来？不，风从350来，飞机朝000飞，那是顺风。 * 如果飞机朝南飞（航向180），风从350来，那是逆风。 * 本题中，跑道是02-20。 * 航向020（东北）：与北风（350）夹角30度 -> **逆风**。 * 航向200（西南）：与北风（350）夹角150度 -> **顺风**。 * 所以应选 **航向020**。 * 航向020是向**东北**飞。 * 航向200是向**西南**飞。 * 让我们再看选项： * B. 向南着陆 * C. 向北着陆 * 这里可能存在一个常见的误解或题目特定的语境。在某些语境下，“向北着陆”可能被错误地用来描述“使用北端的跑道”或者“迎着北风”。但更科学的解释是看**风与跑道的夹角**。 * **重新审视题目答案C：向北着陆。** * 如果答案是C，意味着题目认为应该“向北着陆”。 * 如果“向北着陆”意味着航向大致向北（例如020度包含向北的分量），而“向南着陆”意味着航向大致向南（例如200度包含向南的分量）。 * 航向020度：主要分量是向北（North-East）。 * 航向200度：主要分量是向南（South-West）。 * 因为我们要选逆风（航向020），也就是主要**向北**飞的方向。 * 所以，“向北着陆”对应的是使用 **02号跑道**（航向020，向东北，即向北分量）。 * “向南着陆”对应的是使用 **20号跑道**（航向200，向西南，即向南分量）。 * **验证风速限制**： * 风速 18 m/s $\approx$ 35 knots (1 m/s $\approx$ 1.94 knots, $18 \times 1.94 \approx 35$ kt). * B737的最大演示侧风通常为 30-35 knots (取决于具体型号和公司政策，干跑道通常限制在30-33kt左右，湿跑道更低)。 * 计算侧风分量： * 选用02号跑道（航向020），风向350。夹角 $30^\circ$。 * 侧风分量 = $V_{wind} \times \sin(30^\circ) = 18 \times 0.5 = 9$ m/s $\approx$ 17.5 knots。 * 逆风分量 = $18 \times \cos(30^\circ) \approx 15.6$ m/s。 * 17.5 knots 的侧风对于B737来说是在允许范围内的（通常最大侧风限制在30kt以上，阵性大风需注意峰值，但18m/s是最大值，平均可能更低，且17.5kt远小于30kt的限制）。 * 如果选用20号跑道（航向200），则是顺风，绝对禁止。 * **结论**： 1. 必须逆风着陆，排除顺风方向（20号跑道，向南/西南飞）。 2. 选择逆风方向（02号跑道，向北/东北飞）。 3. 因此应选择 **向北着陆**（即使用02号跑道）。 4. 由于存在阵性大风，虽然侧风分量在技术允许范围内，但必须 **提醒机长侧风影响**，以便机长做好操纵准备。 ### 2. 选项分析 * **A. 去备降机场备降**：只有当天气条件低于机场最低运行标准，或超过机型最大侧风限制时才备降。本题中侧风分量约17.5节，未超过B737的典型侧风限制（通常>30节），因此不需要直接备降。 * **B. 向南着陆，提醒机长侧风影响**：“向南着陆”对应使用20号跑道（航向200°）。此时风向350°，形成巨大的顺风分量（约15.6米/秒的顺风），这是严重违规且极度危险的，严禁顺风着陆。 * **C. 向北着陆，提醒机长侧风影响**：“向北着陆”对应使用02号跑道（航向020°）。此时为逆风着陆，侧风分量适中且在安全范围内。管制员应安排此方向，并通报风况提醒飞行员注意。 ### 最终结论 正确答案是 **C**。 **关键点总结：** 1. **逆风起降**：风向350°，应选择航向接近350°或与之夹角小的跑道方向。02号跑道（航向020°）与风向夹角30°，为逆风；20号跑道（航向200°）与风向夹角150°，为顺风。故选02号跑道。 2. **方向描述**：02号跑道航向020°，地理上属于向**北**（偏东）飞行；20号跑道航向200°，地理上属于向**南**（偏西）飞行。故称“向北着陆”。 3. **安全提示**：虽有阵性大风，但计算出的侧风分量未超限，故不需备降，但需提醒机组注意。