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依据JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》依据JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的( )。
依据JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》回弹弯沉测定时，左轮百分表初读数61、终读数47；右轮初读数94、终读数81，则弯沉处理方法和计算结果正确的是( )。
依据JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》弯沉测试时，测试车的()不会影响弯沉的测试结果。
依据JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》在测试路面回弹弯沉时，应将测头位置放在测试轴的前方( )处。
依据JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》用贝克曼梁法(5.4m)测定路表面回弹弯沉，首先将百分表调为0，加载后读数为55，汽车驶出弯沉影响半径后读数为10，单位均为0.01mm,则回弹弯沉值为( )。
依据JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》弯沉值的单位以（ ）计。
依据JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》测定半刚性基层沥青路面回弹弯沉时，宜采用( )弯沉仪.
依据JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》用贝克曼梁法测定高速公路土基回弹弯沉时，加载车的后轴轴载一般为( )。
依据JTG F80/1-2017《公路工程质量检验评定标准第一册 土建工程》用贝克曼梁测定高速公路路基回弹弯沉值，合格测点的算术平均值为95.5(0.01mm),计算得到的标准差为12.5(0.01mm),目标可靠指标 1.65,湿度影响系数为0.95,按照《公路工程质量检验评定标准》计算代表弯沉值为( )(0.01m m)。
依据JTG F80/1-2017《公路工程质量检验评定标准第一册 土建工程》贝克曼梁法适用于土基厚度( )的粒料整层表面。
