97.根据GB/T31484-2015混合动力乘用车用功率型蓄电池按照6.5.1进行工况循环测试时,总放电能量与电池初始能量的比值达()时,计量放电容量和5s放电功率。

好的，让我们来详细解析这道题目。 ### 题目背景 这道题目涉及的是混合动力乘用车用功率型蓄电池的性能测试标准。具体来说，是根据国家标准 GB/T 31484-2015 进行的工况循环测试。测试的目的是评估电池在实际使用中的性能，特别是其放电能力和功率输出。 ### 选项解析 - **A. 300**：这个选项表示当总放电能量与电池初始能量的比值达到300时，进行放电容量和5秒放电功率的计量。这个数值相对较低，不太符合实际测试的标准。 - **B. 500**：这个选项表示当总放电能量与电池初始能量的比值达到500时，进行放电容量和5秒放电功率的计量。这个数值适中，符合大多数测试标准。 - **C. 700**：这个选项表示当总放电能量与电池初始能量的比值达到700时，进行放电容量和5秒放电功率的计量。这个数值较高，可能会导致电池过度放电，影响测试结果的准确性。 - **D. 1000**：这个选项表示当总放电能量与电池初始能量的比值达到1000时，进行放电容量和5秒放电功率的计量。这个数值非常高，几乎不可能在实际测试中达到，因此不切实际。 ### 为什么选择 B 根据国家标准 GB/T 31484-2015，混合动力乘用车用功率型蓄电池在进行工况循环测试时，通常会选择一个合理的放电深度来评估电池的性能。500是一个适中的数值，既能确保电池在测试过程中有足够的放电量来反映其实际性能，又不会导致电池过度放电而损坏。 ### 示例 假设一个电池的初始能量为1000Wh（瓦时），那么当总放电能量达到500 * 1000Wh = 500000Wh时，即500倍的初始能量时，进行放电容量和5秒放电功率的计量。这个数值既能够充分测试电池的性能，又不会对电池造成过大的负担。