普规规定：有人看守道口设（ ）。

当列车充气缓解时，紧急放风阀处于充气位，制动管来的压力空气首先将紧急活塞压紧在上盖上，通过活塞中心杆缩孔I，再经过缩孔Ⅱ向紧急室充气，直到紧急室压力与制动管压力相等。由于制动管压力和弹簧的作用，使紧急活塞与上盖紧贴，因此充气只能经缩孔Ⅱ进行，这就防止因充气时的压力波动而引起误动作。

109型分配阀均衡部是利用容积室压力的变化，使均衡活塞上下移动，并通过容积室压力的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。

109型分配阀的功用：受电空制动器的控制，根据制动管的压力增减的变化，控制机车的制动或缓解，也可以通过空气制动阀的控制，直接控制容积室内的压力变化，单独控制列车的制动或是缓解。

DK—1型电空制动机由电空制动控制器、空气制动阀、电空阀、中继阀、分配阀、电动放风阀、紧急阀、压力开关、转换阀、重联阀、调压阀、分水滤气器、空气压缩机、总风缸及制动缸等组成。

HXD2型电力机车若辅助风缸压力值低于550kPa ，则应按下微机柜上的辅助压缩机起动按钮 BPＧCPR( AUX )，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到800kPa 时，辅助空气压缩机自动停止。（ ）

法维莱制动机上电默认为“补风”，需根据运用需要进行设置。（ ）

法维莱制动机制动系统的模式设置在从控状态下也可进行操作，在制动显示屏上操作。（ ）

法维莱制动机制动系统具有总风低压保护功能，当显示屏顶部出现“总风低”提示时，不允许缓解。（ ）

法维莱制动机恢复供电时，先合制动柜（EPCU）和制动显示屏，再合BCU（IPM）。（ ）

法维莱制动机制动系统断电时，先断BCU（IPM），再断制动柜（EPCU）和制动显示屏。（ ）