167、贝克曼梁弯沉不适用于( )的回弹弯沉检测。

**解析：** 贝克曼梁法（Benkelman Beam）是测定路基路面回弹弯沉的传统方法，其基本原理是利用杠杆原理，通过测量加载车轮后方路基表面的最大回弹变形来评价路基路面的承载能力。该方法对测试条件有一定的要求，特别是在环境温度和路基状态方面。 1. **关于选项 A（路基冻结后）：** 当路基处于冻结状态时，土体中的水分结冰，导致土体刚度显著增加，甚至接近刚性体。此时测得的弯沉值极小，不能真实反映路基在正常温度和非冻结状态下的实际承载能力和弹性变形特性。此外，冰冻土层的不均匀性也可能导致测试结果失真。因此，规范通常规定在路基冻结期或解冻期不宜进行弯沉检测，或者说贝克曼梁法不适用于直接评价冻结状态下的路基性能（因为我们需要的是非极端状态下的设计参数）。更准确地说，是在**非不利季节**或**标准状态**下进行对比，而冻结状态属于极端特殊状态，其数据不具备常规代表性，且容易损坏仪器或造成读数异常（如反弹极小难以精确读取或受冰层脆性影响）。在公路工程相关规范及教材中，明确指出贝克曼梁法不适用于路基冻结后的回弹弯沉检测，因为此时土体性质发生了根本改变，测得的数据无法用于常规的路基强度评价。 2. **关于其他选项：** * **B. 路基泡水后**：虽然泡水后路基强度会降低，弯沉值会增大，但这正是检测路基在水损害情况下的稳定性的一种工况（尽管通常要求在干燥或最不利湿度状态下测试，但泡水后并非绝对“不适用”于检测动作本身，而是代表了一种特定的湿软状态，有时为了评估水稳性也会进行测试，只是结果需结合湿度修正）。但在某些语境下，如果水太多导致车辆无法通行或仪器无法安置，则另当别论。不过相比之下，冻结状态的物理性质改变更为剧烈且不可逆（相对于季节性变化），通常被明确列为不适宜测试的时期。 * **C. 路基未压实**：未压实的路基弯沉值会非常大，虽然可能超出贝克曼梁的量程或导致测试车陷入，但从原理上讲，它仍然可以反映其极低的承载力。不过，工程上通常要求路基压实合格后才进行验收弯沉检测。但这更多是工程管理程序问题，而非方法本身的物理不适用性像冻结那样根本。 * **D. 路基湿滑状态**：湿滑主要影响测试车辆的安全和定位，可以通过采取安全措施解决，并不影响弯沉检测的物理原理。 **总结：** 根据《公路路基路面现场测试规程》等相关规范的精神，路基冻融期间，由于土体结构和水分的相变，其力学性质极不稳定且偏离正常设计状态，因此**路基冻结后**不适合用贝克曼梁进行常规的、旨在评价正常使用状态下承载力的回弹弯沉检测。 故正确答案为 **A**。