655.落实安全生产目标责任制、安全管理考核制度，发挥安全员的监督职能，形成安全( )机制，是班组行车安全管理的基本要求。

508.由于导曲线外股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗，可根据需要设6mm超高，在导曲线范围内设置不大于( )的顺坡。

507.打磨列车打磨钢轨后，Vmax>120km/h，钢轨工作边肥边应小于( )mm。

506.铁路职业道德是维护铁路运输( )、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。

505.为确保路堤稳定，在路堤坡脚和取土坑(或排水沟)之间留出一道天然地面，称为护道。护道宽度不少于( )，并向外做成2~4%的斜坡。

504.铁路地界内按照铁路管理机构划定的距离设置，铁路地界外，从铁路线路路堤坡脚或铁路桥梁外侧起向外的距离，村镇居民居住区不少于( )米。

503.线路纵断面图坡度栏中竖线为( )的位置，两竖线间向上或向下的斜线分别表示上坡或下坡，平线表示平坡。

502.允许速度200>Vmax>160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平II级偏差管理值为( )mm。

501.曲线6孔夹板先拧紧1、6、5、2位螺栓，后拧紧( )位螺栓。

500.允许速度Vmax≤120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向(波长1.5~42m)I级偏差管理值为( )mm。

499.木枕线路上，由于( )比普通道钉联结的扣压力大，防爬能力强，保持轨距、轨向的能力远大于普通道钉联结，故规定允许速度大于120km/h的线路应采用此类扣件，且应保持联结紧密。