根据GB50205-2020和GB/T34478-2017标准进行抗滑移系数试验，计算抗滑移系数时，计算公式和下列（）参数有关。

根据《钢结构工程施工质量验收标准》GB 50205-2020 及《钢结构高强度螺栓连接技术规程》等相关规范，高强度螺栓连接副抗滑移系数试验的核心目的是测定连接处摩擦面的抗滑移能力。 在抗滑移系数试验中，抗滑移系数 $\mu$ 的计算公式通常表示为： $$ \mu = \frac{N_v}{n \cdot m \cdot P} $$ 或者在试验加载过程中，直接通过极限荷载来推导，其基本力学平衡关系为： $$ N = \mu \cdot n \cdot m \cdot P $$ 其中： * $N$ ：试件发生滑移时的极限荷载（或预拉力总和对应的滑移荷载）； * $\mu$ ：抗滑移系数； * $n$ ：传力摩擦面数目（即连接板之间的接触面数量，单剪为1，双剪为2等）； * $m$ ：参与传力的螺栓数量（在某些表述中，若 $N$ 为总滑移荷载，则需除以螺栓总数；若公式针对单个螺栓，则对应单个螺栓的预拉力。但在实际试验计算公式中，通常涉及**试件一侧的螺栓数量**来分摊或计算总摩擦力）； * $P$ ：高强度螺栓的设计预拉力值。 **选项分析：** * **A. 钢材屈服强度**：抗滑移系数主要取决于摩擦面的处理方式（如喷砂、喷丸、钢丝刷清理等）和表面状态，与钢材本身的屈服强度无直接计算关系。虽然钢材强度影响构件承载力，但不直接出现在抗滑移系数的计算公式中。故 A 错误。 * **B. 试件一侧的螺栓数量**：在计算抗滑移系数时，需要知道参与受力的螺栓总数，以便将总滑移荷载分配到每个摩擦面上或每个螺栓上。试验报告中必须记录螺栓数量，它是计算过程中的关键参数之一。故 B 正确。 * **C. 高强螺栓性能等级**：性能等级（如8.8级、10.9级）决定了螺栓的预拉力设计值 $P$。虽然预拉力 $P$ 在公式中，但题目问的是“计算抗滑移系数时...和下列哪些参数有关”。在实际试验数据处理中，我们是通过实测的滑移荷载 $N$、已知的摩擦面数 $n$、螺栓数 $m$ 和**施加的预拉力**来计算 $\mu$。虽然预拉力与性能等级有关，但直接代入公式计算的是**预拉力值**，而非“性能等级”这个分类标签。更重要的是，在标准的抗滑移系数定义式 $\mu = N / (n \cdot \sum P)$ 中，直接变量是摩擦面数和螺栓提供的正压力（与螺栓数量相关）。而在多选题的语境下，通常考察的是几何和力学传递路径的直接参数。不过，最核心的排除理由是：抗滑移系数是摩擦面的属性，理论上不应随螺栓等级变化（只要预拉力准确）。但在实际计算公式 $\mu = \frac{F}{n \cdot m \cdot P}$ 中，$P$ 是已知输入量。然而，对比选项 D，D 是绝对的几何参数。再看选项 B，螺栓数量也是几何参数。通常这类题目强调的是**直接影响摩擦力总和分配的几何因子**。 * *修正思考*：让我们回顾标准公式。GB 50205 附录B中，抗滑移系数 $\mu = \frac{N_v}{n_f \cdot P}$ ? 不，通常是 $\mu = \frac{N}{n \cdot m \cdot P}$ 或者类似形式。其中 $n$ 是摩擦面数，$m$ 是螺栓个数。因此，**螺栓数量**和**摩擦面数目**是直接决定分母大小的参数。 * 关于 C：虽然不同等级螺栓预拉力不同，但“性能等级”本身不是计算公式中的数值参数，预拉力 $P$ 才是。且抗滑移系数旨在反映摩擦面特性，理想情况下与螺栓等级无关（只要达到规定预拉力）。因此 C 不如 B、D 直接。 * **D. 传力摩擦面数目**：这是公式中的关键参数 $n$。单面摩擦（单剪）$n=1$，双面摩擦（双剪）$n=2$。它直接决定了总的摩擦阻力大小。故 D 正确。 综上所述，计算抗滑移系数时，必须明确**试件一侧的螺栓数量**（用于确定总的预拉力之和或分担荷载）和**传力摩擦面数目**（用于确定摩擦作用的界面数量）。 答案：**BD**