图中图形与其实物相应要素的线性尺寸之比称为（ ）

CRH1A动车组HVAC系统在功率降低模式2，司机室的供热和制冷不受影响。

CRH1A动车组HVAC系统的在功率降低模式1时，需要供热时，对流取暖装置和空气处理单元中的空气加热器只允许使用（ ）。

CRH1A动车组停放制动释放继电器安装于（ ）。

CRH1A动车组回送面板上设置有压力开关。它将数字输入信号发送到TCMS。当开关探测到（ ）bar时，表示“制动管路压力低”，即紧急制动。

CRH1车组每节动车（ ）轴位带停放制动。

CRH1A型动车组制动单元的功能部件不包括（ ）。

轮装制动盘是车辆制动系统的一部分，它用于将动能通过摩擦转化成（ ）。

CRH1A动车组摩擦盘表面裂纹与相邻初始裂纹或者表面裂纹之间必须有至少（ ）的距离。同时，在对面第二个摩擦盘上，不得再有其他的可有条件接受的初始裂纹或者表面裂纹。

CRH1A动车组在常用制动控制面板中，（ ）作为继动器工作，采用来自调压阀的供风压力并以更大容量将输入上的预控压力传送至输出到制动夹钳。

CRH1A动车组主控手柄施加紧急制动时，高压不会断开，（ ）和空气制动都有效。