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CRH1A动车组被机车救援司机连挂前准备时，将其司机室C.K1柜CCU/DSD（ ）隔离开关置于“切除”位。
CRH1A动车组被机车救援司机连挂前准备时，将其司机室C.K1柜连接端回送控制开关（ ）置于“回送”位置。
15时38分，XXXX次CRH1E在松江南站13车ACM不按指令启动（4013）、滤波器箱空气过热 （4181）。复位无效，切除ACM维持运行。因该车ACM不工作必须进行全车半冷操作。
CRH1A动车组运行过程中报出故障代码5122（干燥塔不工作）和5124（干燥塔故障），经分析检查该车组主空压机运行正常、未接入外接风源、DX58计算机正常工作，最终导致该故障报出的原因是（ ）。
5:10接XXXX次CRH1A随车机械师报：司机反映00车投主控后无法激活。随车机械师立即赶到00车司机室后重新激活车组， CIR显示注册成功，几秒后又显示注销成功，后无显示，LKJ、ATP、IDU处于未激活状态，操作台上所有指示灯都不亮。随车机械师赶到01车投主控，发现与00车投入主控情况相同，按下01车蓄电池接通按钮后重新激活仍存在无法激活车组的现象，后进行微系统复位仍无效。针对该故障随车机械师认真检查司机室A1、K1、K3柜内是否存在空开跳闸现象，如存在跳闸是立即进行合上，如确认为.26空开跳闸，应先合该断路器，再次激活操作，查看该断路器是否跳闸，若继续跳闸则更换C.A1.1.32/33/34/37和C.K1.50继电器，可就近用C.A1.1.21/28/29/30，MC车P3.K4.41/42继电器替换。若是C.K1.20/21/22三个断路器中有跳闸现象，合上断路器，若还是跳闸，则申请救援。
CRH1型动车组在运用过程中发生手柄故障时，如在运行途中，应立即通知司机停车，如手柄都无法输出，则可按压（ ）按钮停车。
XXXX次CRH1A（01车主控）8时11分运行在XX区间（K657+511m）时，IDU显示：07车温度传感器1/2/3/4轴轴温传感器故障。随车机械师立即通知司机停车并按程序申请下车进行检查及点温，可视范围内无异常，轴温具体为：1位13度、2位14度、3位15度、4位14度、5位14.5度、6位13度、7位14度、8位15度，外温10.5度，属正常范围，8时17上车后通知司机开车。经分析检查1、2、3、4轴轴温传感器都经过（ ）轴温转换模块后到达AX22与AX23.该车同时报1、2、3、4轴轴温传感器故障，故判断为轴温转换模块故障。
8:15分，CRH1A次XX站始发时IDU报：07车辅助空压机有温度过高的风险（5128）。随即机械师对该空压机进行复位操作，故障未消除，监控运行。经分析检查由于辅助空气压缩机连续工作时间较长超过（ ）分钟，导致系统判断存在温度过高风险，是软件逻辑得出结论，并非设置温度监控装置得出。
12时20分CRH1A次XX区间报01车司机室右侧侧窗打开，随车机械师在XX站塞纸后正常。经分析检查由于01车右侧侧窗关闭到位限位开关内弹片弹性失效，造成司机室侧窗关闭，侧窗限位开关的弹片无法接触到限位开关的触点，导致限位开关的触点无法接收到司机室侧窗已关闭的信号。针对该故障随车机械师快速处置方式可以用短接线C.K1.X2线排的E3、E4点或C.A4.X1线排的（ ）点进行短接处理。
XXXX次CRH1A（动车组01车主控），11：08分待始发状态，随车机械师报06车6号门没能锁闭故障，故障代码1923。XX动车所值班所长立即指派技术人员赶往XX站进行处理。上车检查后发现密封胶条充气嘴错位，技术人员对充气嘴重新调整位置后，11:32分随车机械师报故障消除，未影响正点发车。之后车组运行未再报此类故障。经分析检查车门确实无法锁闭，IDU报故障的主要有两个原因：一是门密封充气喷嘴错位，阻碍车门关闭行程；二是门页变型错位或机械构件损坏错位，导致车门运动卡滞，无法锁闭。车门能够正常锁闭，IDU报故障的原因多为两个原因：一是车门锁闭到位行程开关自身故障，没能正常反馈锁闭情况，导致车组报故障；二是车门锁钩连杆错位，不能够触发行程开关，虽然已经所逼到位，但系统认为故障。
