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CRH1A动车组被机车救援机械师连挂前准备，随车机械师与司机呼唤应答，在车下确认头罩开启、自动车钩伸出到位,检查密接式车钩、电气连接器状态良好，检查确认（ ）钩头截断塞门处于关闭位置。
CRH1A动车组被机车救援机械师连挂前准备，随车机械师按规定穿戴反光防护服，接到下车的调度命令（邻线限速（ ）km/h及以下或邻线封锁）后与司机做好签认，通知客运人员做好防护，在指定位置非邻线侧车门下车。
CRH1A动车组被机车救援司机连挂前准备时，救援动车组为CRH1A动车组时，司机操作“自动车钩伸出”按钮，打开连挂端开闭机构、伸出自动车钩，并登录IDU“（ ）”界面内，确认连挂端车钩处于伸出状态。
CRH1A动车组被机车救援司机连挂前准备时，将其司机室C.K1柜CCU/DSD（ ）隔离开关置于“切除”位。
CRH1A动车组被机车救援司机连挂前准备时，将其司机室C.K1柜连接端回送控制开关（ ）置于“回送”位置。
15时38分，XXXX次CRH1E在松江南站13车ACM不按指令启动（4013）、滤波器箱空气过热 （4181）。复位无效，切除ACM维持运行。因该车ACM不工作必须进行全车半冷操作。
CRH1A动车组运行过程中报出故障代码5122（干燥塔不工作）和5124（干燥塔故障），经分析检查该车组主空压机运行正常、未接入外接风源、DX58计算机正常工作，最终导致该故障报出的原因是（ ）。
5:10接XXXX次CRH1A随车机械师报：司机反映00车投主控后无法激活。随车机械师立即赶到00车司机室后重新激活车组， CIR显示注册成功，几秒后又显示注销成功，后无显示，LKJ、ATP、IDU处于未激活状态，操作台上所有指示灯都不亮。随车机械师赶到01车投主控，发现与00车投入主控情况相同，按下01车蓄电池接通按钮后重新激活仍存在无法激活车组的现象，后进行微系统复位仍无效。针对该故障随车机械师认真检查司机室A1、K1、K3柜内是否存在空开跳闸现象，如存在跳闸是立即进行合上，如确认为.26空开跳闸，应先合该断路器，再次激活操作，查看该断路器是否跳闸，若继续跳闸则更换C.A1.1.32/33/34/37和C.K1.50继电器，可就近用C.A1.1.21/28/29/30，MC车P3.K4.41/42继电器替换。若是C.K1.20/21/22三个断路器中有跳闸现象，合上断路器，若还是跳闸，则申请救援。
CRH1型动车组在运用过程中发生手柄故障时，如在运行途中，应立即通知司机停车，如手柄都无法输出，则可按压（ ）按钮停车。
XXXX次CRH1A（01车主控）8时11分运行在XX区间（K657+511m）时，IDU显示：07车温度传感器1/2/3/4轴轴温传感器故障。随车机械师立即通知司机停车并按程序申请下车进行检查及点温，可视范围内无异常，轴温具体为：1位13度、2位14度、3位15度、4位14度、5位14.5度、6位13度、7位14度、8位15度，外温10.5度，属正常范围，8时17上车后通知司机开车。经分析检查1、2、3、4轴轴温传感器都经过（ ）轴温转换模块后到达AX22与AX23.该车同时报1、2、3、4轴轴温传感器故障，故判断为轴温转换模块故障。
