CRH1型动车组制动卡钳单元下列设计特点不属于的是（ ）。

动车组相互救援时，通过和停靠1200mm以上站台时，须确认站台边缘距轨道中心距不小于（ ）mm。

动车组相互救援时，若被救援动车组无制动，禁止采用救援动车组在前部，被救援动车组在后部的救援模式。

动车组相互救援救援动车组解编作业时，救援动车组司机操作列车停车，救援动车组和被救援动车组均由司机施加停放制动（如果停放制动被隔离，需先施加（ ）制动，恢复并施加（）制动后再缓解（）制动

动车组相互救援救援动车组解编作业时，救援动车组司机退出（ ）模式。

动车组相互救援时，由于救援列车编组较长，且采用仅最前端司机室排风的纯空气制动系统，考虑制动波速原因，救援过程中避免实施紧急制动，避免制动与牵引之间快速切换，做到平稳操纵。

动车组相互救援时，8辆编组与16辆编组连挂最大长度为（ ）m。

动车组相互救援时，不得侧向通过小于（ ）号道岔和6号对开道岔。

动车组相互救援时，不得通过半径小于（ ）m的曲线。

动车组相互救援时，救援运行限速（ ）km/h。

动车组相互救援时，8辆编组动车组救援16辆编组动车组时，牵引能力无法在大于（ ）的坡道上起动。