动车组的保持制动是当车组停下来后自动施加的。

重联动车组其中一组牵引动力全部丢失，制动系统、辅助系统等作用良好，当剩余动车辆数为4辆时，动车组限速（ ）。

BCU全列故障，制动不缓解时，可以采用（ ），该制动仍然无效时必须救援。

重联动车组其中一组2个受电弓均无法升起供电或主断路器无法闭合时，如后组蓄电池电压低，断开连挂端电气车钩气路开关，缩回电气车钩，后组随车机械师切除后组直通和停放制动，限速（ ）km/h运行。

如果两列动车组均没有蓄电池供电,自动摘解操作不能进行,需要进行手动解编。

动车组的自动重联时，需在车下确认两列动车组自动车钩（若（ ）探出，需要手动将其恢复原位）、电气车钩状态。

动车组相互救援时，通过和停靠1200mm以上站台时，须确认站台边缘距轨道中心距不小于（ ）mm。

动车组相互救援时，若被救援动车组无制动，禁止采用救援动车组在前部，被救援动车组在后部的救援模式。

动车组相互救援救援动车组解编作业时，救援动车组司机操作列车停车，救援动车组和被救援动车组均由司机施加停放制动（如果停放制动被隔离，需先施加（ ）制动，恢复并施加（）制动后再缓解（）制动

动车组相互救援救援动车组解编作业时，救援动车组司机退出（ ）模式。

动车组相互救援时，由于救援列车编组较长，且采用仅最前端司机室排风的纯空气制动系统，考虑制动波速原因，救援过程中避免实施紧急制动，避免制动与牵引之间快速切换，做到平稳操纵。