位于转向架左侧的过分相装置地感器为T2预告信号地感器，转向架右侧的地感器为T1强断信号地感器。

CRH5动车组牵引控制单元CRT4-制动斩波器和电机逆变器管理由CCA4板卡来完成。

CRH5动车组牵引控制单元CRT2-PMCF的管理由CCB板卡来完成。

CRH5动车组，下列哪项不是牵引控制单元系统驱动管理监测的部件。（ ）

CRH5动车组，四象限整流器控制计算是基于PWM：正弦波形与接触网频率锁定，调整幅值和相位，以保持直流环节为3600V，调节网侧电流和电压之间的相位差，使其接近于零，相位控制由牵引变压器的（ ）特性完成，这样可以将电网电流谐波减少至最低程度。

CRH5动车组，四象限整流器控制计算是基于PWM：正弦波形与（ ）频率锁定，调整幅值和相位，以保持直流环节为3600V，调节网侧电流和电压之间的相位差，使其接近于零，相位控制由牵引变压器的高阻抗特性完成，这样可以将电网电流谐波减少至最低程度。

CRH5动车组，TCU使用四种不同的PWM（异步和同步交叉、计算角度和（ ）驱动IGBT。

CRH5动车组，牵引逆变器控制算法基于（ ），即矢量控制，将直流连接电压、相电流和速度作为输入数据，调节参数为转矩和磁通。

CRH5动车组，下列不属于牵引变压器与接触网电路隔离的原因的是（ ）?

CRH5动车组4车的牵引辅助变流器的输入由3车或6车高压箱内的接触器控制，具体选择3车或6车由TCMS控制。为避免3、6车同时向4车供电，故选择了双极接触器，以全部断开3车或6车的火线，避免发生冲突。

CRH5动车组高压箱内控制每辆车的1对接触器（如KSAZ11、KSAZ12）主回路是并联，辅助触点的控制信号是串联，这就意味着当其中1个接触器发生故障时反馈的信号就是故障信号，会导致所控制车的牵引辅助变流器无电力输入。