供电段应按照（）的原则，设置变电运维车间、变电修试车间及相应工区，划分运维车间、修试车间的工作界面，防止失管失修。

33 （六）两路独立的所用交流电源应处于( )状态， 由10kV/0.4kV 所用电源主供。

33 （五）27.5kV 母线电压互感器( )投入运行。

33 （四）备用 27.5kV 户内真空断路器应处于“( )”位置。

二）牵引变压器一组（台）运行， 一组（台）备用，优先 采用( )运行。为确保备用设备工作状态，牵引变压器应定期轮换运行。

32 （一）牵引变电所采用双电源、双回路受电， 原则上双回路不应同杆架设，进线电源严格按设计相序( )连接。

第31条 ( )应依靠科技进步，积极采用新产品、新技术、 新装备，大力开展技术改造、技术革新、工艺功法优化等活动， 不断提高牵引变电所的技术水平，增强设备可靠性， 减少维修， 降低成本。

第30条 ( )作为成本预算执行与控制的主体，应建立以 预算管理为核心的成本核算体系和责任考核机制，严格成本控制。

第29条 铁路局集团公司 ( )作为业务主管， 应加 强预算执行的过程监督， 掌握费用使用情况， 协调成本兑现。

第28条 牵引变电所设备运维、修试成本实行 ( )管理。铁 路局集团公司应根据牵引变电所设备运行状态及维修需要，科学提出预算需求，合理安排维修费用。

第22条 ( )作为设备运维、修试的管理基础，应确保 其及时性、准确性和完整性。铁路局集团公司应统一各类技术资料格式和管理流程，实现规范化和标准化管理。