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简答题
6. XX年4月12日08时,由厂家运维人员A办理工作票后,A与B、 C、D、E对风电场单机容量为2MW型的84#机组进行半年维护工作。08时 58分,工作人员A、C、B、D、E5人进入风机。将风机切换到维护模式, 开展机组半年定检维护工作。主要任务为螺栓力矩校验、机组卫生清理等。 4月12日约14时45分左右,A、C、B、D、E、F共6人登塔继续对机组 进行半年定检维护,机组状态为人机交互界面登录维护模式,叶轮为机械刹车抱闸状态。B、C、D、E等4人均未穿戴安全带及悬挂缓冲绳。15时 24分,运维人员6人在机舱作业,变桨手动模式激活,在完成3#桨叶力 矩校验工作,进行下一支桨叶力矩校验工作需要转动叶轮,要求刹车松闸。 为了使叶轮转动,通过电脑对1#、2#桨叶变桨,但叶轮未转动,3只桨叶 的角度分别为1.58°、2.5°和0.51°(0°为完全打开状态,90°为完 全关闭状态),检查发现刹车实际未松闸,在机舱进行复位后,随即叶轮 转动。15时43分,机舱复位操作,机组状态由“机组维护”模式变为“机 组故障"模式;叶轮机械刹车松闸,叶轮转速从Or/min上升到0.412r/min, 此时对应的风速为6.22m/s。15时44分,SCADA报出“手动刹车使能”, 对叶轮进行机械刹车、未成功制动,叶轮转速继续上升。再对叶轮进行叶 轮锁锁定,SCADA报出“发电机锁紧销锁定”,此时,叶轮转速约为3.34r/min, 锁定未成功,叶轮转速继续上升。15时45分49秒,此时叶轮转速达到 19.64r/min,SCADA报“叶轮软件过速1”、“叶轮软件过速2”,工作人 员在机舱操作断开了变桨电源2F1开关,桨叶未收桨,叶轮转速继续上升 F让C、B、D、E,4人下塔。15时46分,叶轮转速超21r/min。F要求A 机舱手动操作偏航,叶轮转速仍未下降,F要求A下塔。15时47分,数 据中断,15时48分,发生倒塔事故,造成C、D、E、F死亡,B受重伤, A受轻伤。 备注:新入职的C、B、D、E4名员工于2019年4月8日与XX公司签订劳 动合同后,入职3天过后,随即派往事故风电场实施2MW机组的维护工作。 请分析该起事故原因?
答案解析
正确答案：(1)在轮毂开展螺栓力矩校验工作期间将三只桨叶几乎全部展开接近0度,且未进行手动机械(机械锁定销)叶轮制动; (2)运维人员最后一次离开轮毂前,未解除桨叶强制(手动)变桨模式,未恢复变桨电机后备电源恢复到正常状态,且未将叶片全面收回至 90度;(3)运维人员离开轮毂后,在未确认桨叶全部收回的情况下,盲目 解除叶轮制动,结合桨叶强制模式未解开的情况,导致桨叶无法收回;(4)运维人员严重违规,在三只桨叶均处于全开状态时,操作不当, 对机组进行复位操作,刹车松闸,引起叶轮转动,转速持续上升,超速保 护未起效,风机飞车、桨叶扫塔,结构失稳,引起倒塌和人身伤亡事故;(5)运维人员未穿戴安全带及悬挂缓冲绳是造成此次事故人员伤亡的重要原因; (6)运维人员缺乏应有的风电专业知识,作业风险辨识和防范措施不到位,应急处置不当。-
相关知识点：
风机事故原因分析要重视
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