牵引列车的机车在出段前，车钩中心水平线距钢轨顶面高度是（ ）

列车管压力非正常下降处理流程：列车管压力非正常下降车辆故障时应（ ）

列车管压力非正常下降处理流程：列车管压力非正常下降的判断—将调速手柄回0位，大闸置于制动区（中立位），列车管压力迅速下降。

列车管压力非正常下降处理流程：列车管压力非正常下降的原因有—（ ）

列车管压力非正常下降处理流程：判断是机车故障还是车辆故障—在列车可靠制动的情况下，关闭机后机车连挂端车辆的列车管折角塞门，检查机车风管是否通畅，如不能缓解或漏风，再将机车连挂端列车管折角塞门关闭，仍不能缓解或漏风则为机车故障，否则为车辆故障。

运行中车辆抱闸处理流程：在无列检作业场的车站停车后，由车站会同司机对预报抱闸的车辆进行检查确认,确认车辆为抱闸故障时，由( )进行处置

运行中车辆抱闸处理流程：货物列车车辆抱闸区间停车处理后，将故障检查及处置情况报告列车调度员或车站值班员，按限速（ ）运行至前方站停车

运行中车辆抱闸处理流程：当120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车运行途中（包括在站折返）遇自动制动机故障而关门1辆时，在≤20‰的下坡道区段，按80km/h限速

运行中车辆抱闸处理流程：机车乘务员接到或发现有旅客列车车辆制动关门情况，但无《制动效能证明书》时，不得盲目开车

运行中车辆抱闸处理流程：机车乘务员接到或发现有旅客列车车辆制动关门情况，但无《旅客列车制动关门限速证明书》时，不得盲目开车

运行中车辆抱闸处理流程：运行中接到车站或其他相关人员的车辆抱闸、旅客列车接到列车调度员（车站值班员）“客车疑似抱闸”的通知后，立即采取降速运行措施