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11. XX 年 03 月 07 日运行在进行风机设备参数定期查看时发现某风电 场 8 号风机发电机轴承 2 温度偏高,轴承 1 温度为 58℃ , 轴承 2 温度为 68℃ , 温差为 10℃ , 通过查看风机在线振动监测数据发现 8 号风机发电机 驱动端振动值明显大于发电机非驱动端,发电机存在振动异常。03 月 09 日 09 时 8 号风机发电机轴承 1 温度为27℃ , 轴承 2 温度达到 70℃ , 温差 为 43℃ 。登塔检查,检查发电机轴承温度传感器 PT100 阻值正常,检查其 接线未见异常;发电机散热风扇运转正常;检查发电机注脂泵运转正常; 废油排出口排油不畅;拆下发电机驱动端和非驱动端轴承注油油管,油管 未堵塞,油脂可以正常流出;启机测试时发现发电机驱动端和非驱动端轴 承均有异响,03 月 20 日对发电机轴承进行了拆解检查和轴承更换,发现 轴承损坏位置如下:发电机驱动端轴承滚道内油脂较少;轴承内圈滚道出 现凹坑剥落,轴承滚子存在划痕。发电机非驱动端轴承废油脂堆积较多; 轴承保持架磨损,滚子与保持架间隙过大。更换新轴承后异响消失,风机 试运后轴承运行温度正常。请分析轴承损坏原因并提出相应防范措施?
10. XX 年 9 月 20 日某风场风力发电机组运行中报“机舱扭缆开关触 发 ”故障,故障现象:故障触发后扭缆开关处于持续断开状态,HMI 界面 数据可见故障时扭缆角度为 549 ° , 未超过 900 °请写出处理过程及可能 的故障点。(机组扭揽开关使用限位绳方式)
9. 某项目现场设备调试过程中,发现个别风机出现箱变引线松动、 电缆分接箱开关合闸不到位等问题。工作人员张某口头通知厂家人员次日 对其它箱变、分接箱开关进行全面排查。检查 41 号箱变、35kV 电缆分接 箱内开关,发现箱变高压侧B 相引线松动,并告知运维人员张某,张某为 进一步确认高压侧 B 相接线松动程度,再次去晃动箱变B 相接线,在张某 确认过程中,检查分接箱开关的调试人员将分接箱开关合闸,导致风机变 带电,造成张某人身触电,请分析事故原因?
8. 10 月 24 日上午,集控运行四值人员接班后按电气第一种工作票(票号:SWMG-2019-10-47162,工作内容:6kV 01A 段母线绝缘套管更换)要 求布置现场安全措施,将公用6kV 开关室内6kV 01A 段母线由冷备用转检 修。10 月 24 日 10 时 13 分,工作票许可人刘某向工作票负责人交代安全 措施,履行工作票开工手续。该工作票负责人为王某,工作班成员为王某 (死者,电气高压班班长)等 6 人,其中秦怀胜未到工作现场。10 时 20 分,王某在公用6kV 开关室内对工作班成员进行安全风险交底,并布置绝 缘套管更换工作任务,提醒注意事项。王某安排闵某、徐某、刘某进行母 线绝缘套管的更换,安排王某某、王某在地面进行工具、备品的传递配合 工作。随后,王某带领闵某、徐某在 6kV01A 段的 01A-13、01A-14、01A-15 间隔柜顶拆上盖板,刘某在 01A-13、01A-14、01A-15 间隔拆后柜门。王 某某和王某传递完工具和 3 只绝缘套管后,王某某安排王某进行试验仪器 接线。王某完成接线起身后看到 6kV01A 段工作电源进线 601 开关在过道 位置,王某某带领王某对 601 开关本体进行绝缘和耐压试验。试验结束后 王某某将 601 开关向西推了些距离,要求王某对 601 开关本体清灰,王某 随即开始对 601 开关本体清灰。11 时 10 分,现场工作人员王某、闵某、 王某、刘某、徐某等人听到响声,发现王某某半身在 601 开关柜内,右手 臂处和安全帽着火,判断是人员触电,确认 601 开关间隔内上下活门挡板 在关闭状态后,立刻边灭火边救人。(601 开关柜上间隔连接 6kV01A 段母 线,上触头不带电;下间隔为#01 高备变A 分支,下触头带电。上下间隔 触头均由活门挡板隔离,王某某进入 601 开关柜带电下间隔,发生触电)。请简要分析该起事故原因?
7. XX 年 5 月 2 日 15 时 40 分左右,某某项目现场人员李某某、董某 某、李某某三人在 750kW 风机 107 号机组上进行调试工作。事发时,李某 某在机舱进行操作,李某某和董某某在塔筒底部控制柜前进行操作。按照 步骤,在调试过程中发现该台机组的偏航电机、液压泵、齿轮油冷却器、齿轮泵相序不正确,三人确定在机组控制柜里各相应的接触器上调整相序。 李某某断开偏航电机 QF8.3、液压泵 QF8.6、齿轮泵 QF8.8 断路器、齿轮 油冷却器 QF8.10。董某某说还是断开主控开关再调相序比较安全。当时配 电柜的门是开着的,要断主控开关,把门关上后才能断主控开关,因主控 开关手柄在插的过程中有点费劲,董某某正在断主控开时,听见李某某喊 叫一声,他立即断开主控开。发现李某某已触电倒地,全身抽搐,表情很 悲痛的样子。现场人员紧急抢救并通知 120 急救,但抢救无效死亡。事后 发现李某某从空开 QF8.3 接触器的进线处调整相序,造成触电。(平时在 接触器的下口调整相序)。请分析该起事故原因?
90 度;( )运维人员离开轮毂后,在未确认桨叶全部收回的情况下,盲 目 解除叶轮制动,结合桨叶强制模式未解开的情况,导致桨叶无法收回;( )运维人员严重违规,在三只桨叶均处于全开状态时,操作不当, 对机组进行复位操作,刹车松闸,引起叶轮转动,转速持续上升,超速保 护未起效,风机飞车、桨叶扫塔,结构失稳,引起倒塌和人身伤亡事故;( )运维人员未穿戴安全带及悬挂缓冲绳是造成此次事故人员伤亡的重要原因;( )运维人员缺乏应有的风电专业知识,作业风险辨识和防范措施 不到位,应急处置不当。
6. XX 年 4 月 12 日 08 时，由厂家运维人员 A 办理工作票后，A 与 B、C、D、E 对风电场单机容量为 2MW 型的 84#机组进行半年维护工作。08 时 58 分，工作人员 A、C、B、D、E5 人进入风机。将风机切换到维护模式， 开展机组半年定检维护工作。主要任务为螺栓力矩校验、机组卫生清理等。 4 月 12 日约 14 时 45 分左右，A、C、B、D、E、F 共 6 人登塔继续对机组 进行半年定检维护，机组状态为人机交互界面登录维护模式，叶轮为机械 - 361 - - 362 - 刹车抱闸状态。B、C、D、E 等 4 人均未穿戴安全带及悬挂缓冲绳。15 时 24 分，运维人员 6 人在机舱作业，变桨手动模式激活，在完成 3#桨叶力 矩校验工作，进行下一支桨叶力矩校验工作需要转动叶轮，要求刹车松闸。 为了使叶轮转动，通过电脑对 1#、2#桨叶变桨，但叶轮未转动，3 只桨叶 的角度分别为 1.58°、2.5°和 0.51°（0°为完全打开状态，90°为完 全关闭状态），检查发现刹车实际未松闸，在机舱进行复位后，随即叶轮 转动。15 时 43 分，机舱复位操作，机组状态由“机组维护”模式变为“机 组故障"模式；叶轮机械刹车松闸，叶轮转速从 Or/min 上升到 0.412r/min， 此时对应的风速为 6.22m/s。15 时 44 分，SCADA 报出“手动刹车使能”， 对叶轮进行机械刹车、未成功制动，叶轮转速继续上升。再对叶轮进行叶 轮锁锁定，SCADA 报出“发电机锁紧销锁定”，此时，叶轮转速约为 3.34r/min， 锁定未成功，叶轮转速继续上升。15 时 45 分 49 秒，此时叶轮转速达到 19.64r/min，SCADA 报“叶轮软件过速 1”、“叶轮软件过速 2”，工作人 员在机舱操作断开了变桨电源 2F1 开关，桨叶未收桨，叶轮转速继续上升 F 让 C、B、D、E，4 人下塔。15 时 46 分，叶轮转速超 21r/min。F 要求 A 机舱手动操作偏航，叶轮转速仍未下降，F 要求 A 下塔。15 时 47 分，数 据中断，15 时 48 分，发生倒塔事故，造成 C、D、E、F 死亡，B 受重伤， A 受轻伤。 备注：新入职的 C、B、D、E4 名员工于 2019 年 4 月 8 日与 XX 公司签订劳 动合同后，入职 3 天过后，随即派往事故风电场实施 2MW 机组的维护工作。 请分析该起事故原因？
5. 某风电场发生集电线路开关单相接地故障跳闸,故障电流 12A(零 序保护 I 段定值 6.5A),故障时全场平均风速 14m/s,全部机组满负荷运 行,雷雨天气,检修人员做好安全措施后,测量线路绝缘为 50 兆欧,分析线路跳闸的可能原因?
4. 某风电场风力发电机组叶片遭受雷击,机组停运 32 天后,经修复 恢复运行,该机组全年维护时间423h,其他故障停运时间 782h。(1)请问叶片遭受雷击造成叶片损坏的机理是什么?(2)风电场经常遭受的灾害性天气有哪些?(3)计算该机组的年可利用率?(4)为了防止叶片遭受雷击,全面的防雷设计是重点,请对全面防 雷做介绍?
3. 2011 年 6 月 14 日,某风电场值班人员发现 1 台风机变桨通讯故障、 齿轮箱油位低停机,随后检修人员赶到现场发现 1 台风机轮毂、机舱顶部 冒黑烟。现场随即拉开该台风机所在线路的开关,并报火警。 1 个多小时 后机舱顶部和尾部出现明火,部分燃烧的机舱外壳坠落,约 1 小时候火焰 基本熄灭。此事故造成 1 台风机机舱烧毁、三只叶片根部烧损、其中一只 叶片烧损严重、轮毂外壳烧毁、顶节塔筒过火。查阅风电机组巡视记录, 最近 1 月内风电机组齿轮箱有渗油情况,尚未处理完毕。请简要分析该起事故原因。
