10.上次或本次飞行报告提供那类故障报告:( )

A. 　对;

B. 　错

A. 　在 100 英尺时，正常飞行法则改变到拉平法则:一种补偿 CG 和特定俯仰效应的全权俯仰直接法则，这样飞行员在拉平时需逐步拉杆以柔和地增大姿态;

B. 　在或高于 20 英尺时必须收回推力手柄，在没有长拉平的情况下着陆;

C. 　如果在飞机达到 20 英尺时没有收回推力手柄，有一个“RETARD”(收回)喊话提示飞行员;

D. 　A+B+C

A. 　对;

B. 　错

A. 　燃油泵;

B. 　重力

A. 　两个并联的 CIDS 导向器;

B. 　控制客舱系统的前乘务员板;

C. 　乘务员站位;

D. 　A.B 和 C

A. 　双套方式(正常方式);

B. 　独立方式，每个 FMGC 有相应 MCDU 控制;

C. 　单套方式(仅使用一部 FMGC)和备用导航方式;

D. 　以上四种.

A. 　12%;

B. 　13%;

C. 　16%;

D. 8%

A. 　ACARS继续在RMP的生效窗内显示;

B. 　ACARS将会失效;

C. 　没有任何显示

A. 　S;

B. 　M;

C. 　L

A. 　剩下的组件自动选择高流量;

B. 　剩下的组件需要人工选择高流量;

C. 　无法使用高流量