施工计划申报中，作业区域必须指明是否包含车站站台线路。

乘客信息系统屏幕上不同区域的信息可根据数据库信息的改变而随时更新，实时信息的更新只可以采用自动方式。

站厅站台同层设置是大多数车站采用的布局方式。

当宽度大于2.4m时，应设置中间扶手，每个梯段不宜少于3级且不宜超过18级，当台阶数量多时，在不同段设置长度1.2m～1.8m的休息平台。

在车站发生紧急情况时，楼梯主要用于向外疏散乘客，所以车站楼梯平时应保持畅通，任何物品不得堆放在楼梯处，任何人员不得滞留在楼梯处。

人工广播以“乘客们请注意”作为开头。寻找工作人员要与普通寻人广播一致，一律只广播姓名，不要带任何职务或岗位名称。

非客流控制时段，自动扶梯工作点（扶梯梯级倾斜段和水平段的交接点）至前方8米范围内，不得设置影响通行的铁马。

安全性原则是指车站在发生火灾时，烟雾积聚会遮挡部分导向标志，所以在疏散通道应设置发光的疏散导向标志，这样能对安全疏散起到很好的辅助作用。

一致性原则是指标志要尽量设置在相同位置上。例如固定在天花板上的方向标志，不仅仅是同一个车站，而且一个城市所有的车站如无特殊情况都应设置在一致的位置。

连续性原则是指连续地设置导向标志，加强人们的认知与记忆。在无岔路的直通道，一般10米应重复设置一次，以免乘客产生“是否正确”的疑问。

一般来说，圆形多用于表示禁止类标志。