150.与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节()的功率输出和电机的运转。但相对来说，结构也更加复杂。

好的，我们来看一下这道题。 ### 题目解析 **题目：** 与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节()的功率输出和电机的运转。但相对来说，结构也更加复杂。 **选项：** A. 内燃机 B. 驱动轮 C. 电动机 D. 变速器 **正确答案：** A. 内燃机 ### 解析 **1. 并联式混合动力系统（Parallel Hybrid System）：** - 在这种系统中，内燃机和电动机都可以直接驱动车辆。 - 动力可以通过机械连接（如齿轮）同时传递到车轮。 - 优点是结构相对简单，成本较低。 - 缺点是灵活性较差，不能单独优化内燃机或电动机的工作状态。 **2. 混联式混合动力系统（Series-Parallel Hybrid System）：** - 这种系统结合了串联式和并联式的优点。 - 内燃机和电动机可以独立工作，也可以协同工作。 - 通过复杂的控制系统，可以根据不同的工况（如城市低速行驶、高速巡航等）灵活调节内燃机和电动机的功率输出。 - 例如，在低速行驶时，可以主要使用电动机；在高速巡航时，可以主要使用内燃机，或者两者同时工作以提高效率。 **3. 为什么选择A. 内燃机？** - 混联式动力系统的一个重要特点是可以根据工况灵活调节内燃机的功率输出。 - 通过这种方式，可以在不同驾驶条件下优化内燃机的工作状态，提高燃油经济性和排放性能。 - 电动机的运转也可以调节，但题目强调的是“功率输出”，而内燃机的功率输出调节对整体系统的效率影响更大。 **4. 其他选项分析：** - **B. 驱动轮**：驱动轮是最终接受动力的部分，而不是调节功率输出的对象。 - **C. 电动机**：虽然电动机的运转也可以调节，但题目强调的是“功率输出”，而内燃机的功率输出调节更为关键。 - **D. 变速器**：变速器主要用于改变传动比，而不是直接调节功率输出。 ### 示例 假设你在城市中低速行驶，混联式系统可以选择主要使用电动机，内燃机可以关闭或低负荷运行，从而节省燃油。而在高速公路上，系统可以选择主要使用内燃机，电动机辅助，以提高整体效率。这种灵活性是并联式系统难以实现的。