32.燃料电池电动汽车( )是以燃料电池系统作为单一动力源或者燃料电池系统与()系统作为混合动力源的电动汽车。

好的，我们来详细解析一下这道题目。 ### 题目背景 燃料电池电动汽车（FCEV）是一种使用燃料电池作为主要或辅助动力源的电动汽车。燃料电池通过氢气和氧气的化学反应产生电能，为车辆提供动力。为了提高车辆的性能和续航里程，有时会采用混合动力系统，即燃料电池系统与另一种储能系统共同工作。 ### 选项分析 **A. 飞轮储能** - **解释**：飞轮储能系统通过高速旋转的飞轮储存动能，并在需要时将其转换为电能。这种系统具有高功率密度和快速响应的特点，但能量密度较低，不适合长时间储能。 - **适用性**：虽然飞轮储能可以用于短时间内的高功率需求，但它并不适合作为燃料电池电动汽车的主要或辅助储能系统，因为它的能量密度不足以支持长时间的行驶。 **B. 气压储能** - **解释**：气压储能系统通过压缩气体储存能量，并在需要时释放气体驱动发电机发电。这种系统结构简单，但能量密度低，效率不高。 - **适用性**：气压储能系统的能量密度和效率都不高，不适合用于电动汽车，尤其是燃料电池电动汽车，因为它们需要高效、高能量密度的储能系统。 **C. 可充电储能** - **解释**：可充电储能系统通常指的是电池，如锂离子电池。这些电池可以通过外部电源充电，并在需要时放电提供电能。电池具有较高的能量密度和较长的使用寿命，是目前电动汽车中最常用的储能方式。 - **适用性**：可充电储能系统与燃料电池系统结合，可以提供更高的灵活性和更长的续航里程。当燃料电池产生的电能不足时，电池可以补充能量；而在不需要大量电能时，电池可以储存多余的电能。因此，可充电储能系统是最适合与燃料电池系统配合使用的。 **D. 液压储能** - **解释**：液压储能系统通过高压液体储存能量，并在需要时释放液体驱动液压马达或发电机发电。这种系统适用于特定的工业应用，但在电动汽车中并不常见。 - **适用性**：液压储能系统的能量密度和效率都不如电池，且结构复杂，维护成本高，不适合用于燃料电池电动汽车。 ### 为什么选择C 选择C（可充电储能）是因为： 1. **高能量密度**：电池具有较高的能量密度，可以提供足够的能量支持车辆长时间行驶。 2. **灵活性**：电池可以在需要时迅速提供电能，也可以在不需要时储存多余的电能，提高了系统的整体效率。 3. **成熟技术**：电池技术已经非常成熟，广泛应用于各种电动汽车，可靠性高。 因此，可充电储能系统是与燃料电池系统结合的最佳选择，能够有效提升燃料电池电动汽车的性能和续航能力。