A. （A）18
B. （B）12
C. （C）16
D. （D）14
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》，列车运行计划的编制原则规定正式运营线路每天的运营服务时间不应少于几个小时。选项中，只有选项C（16小时）符合要求。因此答案选项为C。
解析：的答案是A（正确）。根据题目中引用的《上海轨道交通行车组织规程》的规定，列车运行计划是指与行车组织工作任务相关的综合计划，包括列车运行和设施设备运用等。因此，选项A正确。
A. （A）非站台侧车门错误开启后，列车司机应立即关闭错开车门并汇报行调
B. （B）行调对后方列车进行扣车，事发站台线路与邻线贯通的，应扣停邻线到发列车
C. （C）列车司机应下线路对乘客跌落情况进行检查，车站对错开门处车厢内乘客跌落情况进行检查
D. （D）若列车司机无法完成下线路检查时，应进入车厢确认乘客跌落情况
E. （E）列车司机与车站共同确认并处置完毕后向行调汇报，行调安排列车恢复正常运营
解析：题目解析 根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》规定，站台错开门时的行车组织要求是ABCDE选项中的全部内容。选项A指出，当非站台侧车门错误开启后，列车司机应立即关闭错开车门并汇报行调；选项B表示行调对后方列车进行扣车，如果事发站台线路与邻线贯通，还应扣停邻线到发列车；选项C说明列车司机应下线路对乘客跌落情况进行检查，车站则对错开门处车厢内乘客跌落情况进行检查；选项D提到如果列车司机无法完成下线路检查，应进入车厢确认乘客跌落情况；选项E表示列车司机与车站共同确认并处置完毕后向行调汇报，行调安排列车恢复正常运营。因此，答案为ABCDE。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，如果未取得授权擅自进行非正常作业、列车无行车凭证动车，那么它将构成一般E类事故。选项A（一般E类）是与规定相符的答案。
A. （A）最高允许速度
B. （B）最低速度
C. （C）车辆构造速度
D. （D）信号允许速度
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》规定，当线路的最高允许速度、车辆构造速度和信号允许速度不一致时，应按照什么要求执行。根据常理，应当以最低速度为准，以确保安全。因此，选项 B 最低速度是正确答案。
A. （A）A 站 B 站入轨，E 站 F 站出轨
B. （B）A 站 B 站入轨，F 站出轨
C. （C）A 站入轨，E 站 F 站出轨
D. （D）A 站入轨，F 站出轨
解析：根据题目中给出的《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，多点作业施工需要施工地点为A站至F站上行线。选项D中，A站入轨，F站出轨符合这一条件，所以是符合多点作业施工的条件。因此，选项D是不符合多点作业施工条件的答案。
A. （A）电客列车错误进入无接触网线路
B. （B）运营晚点 30 分钟以上
C. （C）列车抱闸运行并造成设备损坏或运营后果的
D. （D）电客列车电进入停电区
E. （E）载客列车停站错开车门、未关闭车门且未采取相应的防护措施动车、运行中开启车门
解析： 根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，D类事故属于一般事故。选项A中的电客列车错误进入无接触网线路，选项B中的运营晚点30分钟以上，选项C中的列车抱闸运行并造成设备损坏或运营后果都不属于D类事故。因此，选项A、B、C的组合是不属于一般D类事故的情况。
A. （A）班组长
B. （B）设备调度员
C. （C）值班站长
D. （D）运营调度员
解析：题目中提到，在列车限速运行时，需要通知设备管理单位专业人员至现场查看设备情况。根据这个要求，可以确定正确的答案是选项 D. 运营调度员。
A. （A）调度命令和轨旁信号显示
B. （B）调度命令和手信号
C. （C）调度命令
D. （D）轨旁允许信号
解析：的答案是A.（A）调度命令和轨旁信号显示。 在上海轨道交通行车组织规程中，区段闭塞法是一种列车行车组织方式。根据规程的规定，列车司机在进行区段闭塞法行车时，需要依靠调度命令和轨旁信号显示。调度命令是由调度员下达的指示，告知列车司机可以行车的情况，而轨旁信号显示则是在轨道旁边设置的信号灯或标志，用于向列车司机传递行车信息。 因此，选项A中的（A）调度命令和轨旁信号显示是正确的答案。
A. （A）OCC 调度员
B. （B）车站值班员
C. （C）DCC 值班员
D. （D）值班站长
解析： 根据《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，当进路办理方为车站值班员时，施工负责人应提出书面申请进路变更要求。因此，答案选择B（车站值班员）。
