A. 正线
B. 到发线
C. 调车线上
D. 渡线上
解析：道岔编号时，(D)渡线上的道岔应该连续编号。 答案解析：在道岔编号时，渡线上的道岔应该连续编号。渡线是指用于连接两条铁路线路的交叉连接线，为了方便操作和管理，渡线上的道岔编号应该是连续的。选项D中的“渡线上”符合这个要求，因此是正确答案。
A. A.300m
B. B.200m
C. C.150m
D. D.100m
解析：题目中讨论了中间站牵出线的有效长度，要求不宜太短。选项B.B.200m是一个合理的答案。根据题目描述，中间站牵出线的有效长度应当不短于货物列车长度的一半。在给出的选项中，200m是最接近并大于一半货物列车长度的选项，因此是最合适的答案。
A. A.运统1
B. B.运统4
C. C.运统8
D. D.运统9
解析：货车出入较少的中间站，一般采用（）统计货物作业停留时间。 答案:C 解析：选项C表示“运统8”，在货车出入较少的中间站，一般会采用每隔8小时进行一次统计，统计货物作业停留时间。
A. 绿色许可证
B. 红色许可证
C. 调度命令
D. 路票
解析：当基本闭塞发生故障或不能使用时，发出列车的行车凭证为路票。答案选择D。基本闭塞是指在铁路上进行列车运行控制的一种方式，当基本闭塞系统发生故障或无法使用时，车站需要使用路票来发出列车的行车凭证，以确保列车能够正常运行。
A. 设计长
B. 实际长
C. 有效长
D. 可使用长度
解析： 题目要求将车站线路的长度分为线路全长和另外一种长度，要选择正确的选项。选项A说设计长是错误的，因为设计长并不是车站线路的另一种长度。选项B说实际长是错误的，因为实际长也不是车站线路的另一种长度。选项C说有效长是正确的，因为有效长是指可以用于列车行驶的实际长度。选项D说可使用长度是错误的，因为可使用长度也不是车站线路的另一种长度。所以选项C是正确答案。
A. A.运统6
B. B.运统7
C. C.运统8
D. D.运统9
解析：题目解析 同样地，根据题目中提到的《铁路货车统计规则》的编号，我们需要找到相应的规则来确定正确答案。根据给出的选项和答案，我们可以得知非运用车登记簿的编号应该是B.运统7。因此，答案选项B是正确的。
A. 60kg/m
B. 50kg/m
C. 65kg/m
D. 70kg/m
解析：正线、配线、试车线采用（） 钢轨。 A.60kg/m B.50kg/m C.65kg/m D.70kg/m 答案:A 解析：在铁路领域，钢轨的重量通常以每米的公斤数来表示。题目中问到正线、配线、试车线采用哪种重量的钢轨，选项A表示60kg/m，即每米60公斤。这个选项是正确答案，因为正线、配线、试车线一般采用较重的钢轨，60kg/m 是一个常见的标准。
A. 通知后续列车司机
B. 通知前方司机
C. 向两端站车站值班员(列车调度员）报告停车位置(具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m）
D. 并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路
解析： 题干描述了当单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机需要立即采取哪些行动。根据题干的描述，司机需要通知前方司机，并向两端站车站值班员(列车调度员）报告停车位置，还需要在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。因此，选项A和C都是正确的行动，符合题干要求。选项B是错误的，因为司机需要通知前方司机而不是后续列车司机。选项D是题干描述的一部分，而不是司机需要立即采取的行动。综上所述，答案是AC。
A. 列车调度员
B. 邻站值班员
C. 调度所
D. 安监办
解析：的答案是A，即列车调度员。 解析：根据题目描述，车站值班员接到列车分部运行的通知后，应立即向谁报告。在这种情况下，列车调度员是最合适的选择。列车调度员负责列车的调度和控制，因此，车站值班员应该向列车调度员报告分部运行的情况。
A. 列车接近车站
B. 列车全部出站
C. 列车进入大坡道前
D. 旅客列车变更固定接车线
解析：车机联控时，在间路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（） A.列车接近车站 B.列车全部出站 C.列车进入大坡道前 D.旅客列车变更固定接车线 答案:D 解析：根据题目描述，在间路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是旅客列车变更固定接车线。这意味着当旅客列车需要改变原定的接车线时，车站值班员应主动呼叫司机。因此，答案为D。
