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单选题
1.()是新能源汽车在整个电池包设计和制造过程中发挥轻量化程度时最重要的部分。
A
箱体
B
电池包结构件
C
电芯
D
附件
单选题
2.新能源电动汽车在做轻量化设计时,其电池主要不是围绕()等方面进行的。
A
重量
B
性能
C
成本
D
可更换性
单选题
3.目前,轻量化材料在新能源汽车电池系统中往往只是进一步缩减了()的比例。
A
外壳
B
电池组结构件
C
电芯
D
电控部件
单选题
4.新能源汽车中()能量密度低,导致同平台电动车比燃油车更重。
A
电池包
B
电驱动系统
C
控制系统
D
以上说法都不正确
单选题
5.假设在车型所能携带的电池能量一定的情况下,续航的提升本质是耗电功率的下降,而耗电功率的下降本质是()的降低,百公里电耗有望成为油耗之后又一个耗电经济性的考核指标。
A
电池质量
B
车身质量
C
电驱系统质量
D
整车质量
单选题
6.除了材料和工艺之外,()也是汽车“轻量化”的一大途径,这三者共同构成了“轻量化”的三条核心路径,而材料的更迭就是其中的主流方向。
A
结构减重
B
小型化
C
一体化
D
以上说法都正确
单选题
7.电动汽车续驶里程是指在动力蓄电池完全充电状态下,以一定的行驶工况,能连续行驶的()。
A
最大距离
B
有效距离
C
安全距离
D
以上说法都正确
单选题
8.汽车轻量化中,以下不属于“以塑代钢”的内装饰件的主要部件有()。
A
仪表板、车门内板
B
副仪表板、杂物箱盖
C
坐椅、后护板等
D
塑料油箱
单选题
9.汽车轻量化中,以下属于“以塑代钢”常见的功能与结构件主要有()。
A
发动机气门室盖
B
空气过滤器罩
C
风扇叶片
D
以上都是
单选题
10.汽车轻量化中,以下常见的汽车轻量化材料里,减重比例最大的材料是()。
A
超刚强钢
B
镁合金
C
碳纤维
D
铝合金
