According to SMCP，Capsizing----Major flow of seawater into the vessel

解析：第十四条 海上风险预警等级分为一级、二级、三级和四级，分别用红色、橙色、黄色和蓝色标示。一级为风险预警最高级别。

解析：部际联席会议例会以会议纪要形式明确会议议定事宜。会议纪要要经与会单位同意后印发有关单位，同时抄报国务院。

解析：６．２．１ 为达到第６．１．３条所述的目的，船舶报告制度应满足下列工作要求：
１． 提供包括航行计划及船位报告的情报，以便可能预知执行本制度的船舶未来的位置；
２． 保持船舶航行的标绘；
３． 每隔一定的时间接收来自执行本制度船舶的报告；
４． 简化制度的设计和运用；
５． 使用国际统一的标准船舶报告格式和国际统一的标准程序。

解析：第二十九条 有下列情形之一的，海上搜救中心可以报请本级人民政府决定终止海上搜寻救助行动：(一)所有可能存在遇险人员的区域均已搜寻；(二)遇险人员在当时的气温、水温、风浪等自然条件下得以生存的可能性已完全不存在；(三)海上突发事件的危害已彻底消除或者已被控制，不再有复发或者扩展的可能；(四)海上搜寻救助行动已获得成功。

解析：According to SMCP, ADVICE indicates that the following message implies the intention of the sender to influence others by a Recommendation.

解析：加强支撑保障。值班室办公场所、设备配备等应满足日常值班、应急指挥、协调会商、新闻发布等功能需求，且要运行稳定可靠。改变传统值班模式，提高应急值班工作效率和信息化水平，要整合资源，建设统一高效的应急值班和综合指挥信息平台，推动值班工作信息、资源整合，逐步实现互联、互通和共享。要加大科技在应急值班和突发事件应急处置中的应用，利用现有或新开发相关辅助支持信息系统，提高值班和应急处置的科学化水平

解析：针对重大活动保障制定的专项和部门应急预案，侧重明确活动安全风险隐患及防范措施、监测预警、信息报告、应急处置、人员疏散撤离组织和路线等内容。

解析：5.1.4 报警者尽可能提供下列信息：（1）船舶或航空器的主要尺度、所有人、代理人、经营人、承运人。 （2）遇险人员的数量及伤亡情况。（3）遇险船舶或航空器的损伤或损失情况及当时状况。（4）载货情况，特别是危险货物，货物的名称、种类、数量。（5）事发直接原因、已采取的措施、救助请求。（6）事发现场的气象、海况信息，包括风力、风向、流向、流速、潮汐、水温、浪高等。

解析：第十七条　国家建立健全突发事件应急预案体系。国务院制定国家突发事件总体应急预案，组织制定国家突发事件专项应急预案；国务院有关部门根据各自的职责和国务院相关应急预案，制定国家突发事件部门应急预案。

解析：3.1.2信息分析与报告
　（1）风险分析与分级
特别重大风险信息（Ⅰ级）：
　以“红色”预警信号表示并发布，包括：
　a.6小时内可能或者已经受热带气旋（包括台风、强热带风暴、热带风暴、热带低压，下同）等天气系统影响，沿海或者陆地平均风力达12级以上，或者阵风达14级以上并可能持续。
　b.受热带气旋影响，或受温带天气系统影响，预计未来沿岸受影响区域内有代表性的验潮站将出现达到或超过当地警戒潮位80厘米以上的高潮位。
　c.受海啸影响，预计沿岸验潮站出现3米以上（正常潮位以上，下同）海啸波高、300公里以上岸段严重受损、危及生命财产。
　d.雾、雪、暴风雨等造成能见度不足100米。
　e.其他可靠的针对海上安全的特别重大的安全威胁信息。