《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，因抢救人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，可移动事故现场物件，不必做出标志和书面记录，救人要紧。

客流组织过程中，本站管辖区域既有力量无法保障运营正常秩序，需要人力支援时，站长向所在中心请求支援。站务中心统一协调本中心有支援能力的车站响应。如需其它部门支援时，站务中心向客运救援队队长请求支援。

红闪灯的设置遵循“谁设置 ，谁撤除 ”的原则。

所有在轨行区线路进行的施工，作业人员（包括外协单位人员）须按要求戴安全帽 、穿劳保鞋 ，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。

列车占用闭塞区段的凭证为路票，列车发车凭证为交递路票人员的“好了手信号”。

A2 类施工不设置红闪灯，由施工负责人在施工过程中实施必要的防护。(对）

电客车（或带电运行车辆）和其它需接触网停电的施工在同一线路同时作业时，须间隔一个停电的供电分区 作为安全防护距离。

各类意外情况及突发事件危及员工、乘客生命安全时，车站坚持“先救人， 后救物；先全面，后局部”的原则，优先组织人员疏散、伤员抢救，同时兼顾重 点设备和环境的保护，将损失降至最低限度。

6.组织工程车、电客车运行时，列车运行前方须保证至少一站一区间 空闲。

所有施工，特殊情况需延长施工作业时间时，施工负责人应在计划结束时间（ ）分钟前向行值/场调请示。影响正线、辅助线行车的施工，行值/场调须向行调请示，得到同意后方可延长，每项作业允许办理 （ ） 次延时，若30分钟不能完成的按照抢修办理。

现有运行线路中，1号线有 （ ）个设备集中站，3号线有 （ ）个设备集中站。