《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，安监部门等逐级上报事故情况的时间不得超过2小时。

末班车发出后，大量乘客仍滞留在付费区时，车站人员做好引导。值班站长根据现场情况上报站长，由站长报站务中心同意后向控制中心当值调度组申请加开列车或使用回场/段列车组织乘客离开。

车站发生突发大客流时，应及时采取有效的客流控制措施。按照（ ）的原则开展。在车站站台、站厅、出入口进行客流控制，客流控制力度逐渐增大。

客流组织过程中，本站管辖区域既有力量无法保障运营正常秩序，需要人力支援时，站长向所在中心请求支援。站务中心统一协调本中心有支援能力的车站响应。如需其它部门支援时，站务中心向客运救援队队长请求支援。

红闪灯的设置遵循“谁设置 ，谁撤除 ”的原则。

所有在轨行区线路进行的施工，作业人员（包括外协单位人员）须按要求戴安全帽 、穿劳保鞋 ，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。

列车占用闭塞区段的凭证为路票，列车发车凭证为交递路票人员的“好了手信号”。

A2 类施工不设置红闪灯，由施工负责人在施工过程中实施必要的防护。(对）

电客车（或带电运行车辆）和其它需接触网停电的施工在同一线路同时作业时，须间隔一个停电的供电分区 作为安全防护距离。

各类意外情况及突发事件危及员工、乘客生命安全时，车站坚持“先救人， 后救物；先全面，后局部”的原则，优先组织人员疏散、伤员抢救，同时兼顾重 点设备和环境的保护，将损失降至最低限度。

6.组织工程车、电客车运行时，列车运行前方须保证至少一站一区间 空闲。