《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，以下是事故调查组应履行的职责是（ ）。

车站乘客疏散时应在保障安全的前提下快速有效地引导客流出站，地下站按由下至上，由内到外的客流引导原则进行疏散；高架站按照由上至下，由内到外的客流引导原则进行疏散。

车站疏散时，行车值班员将车站全部闸机设为紧急模式疏散乘客，同时反复播放车站清客、关站广播，指引乘客出站。

公交接驳时行车值班员根据控制中心当值调度班组通知的信息，每（ ）分钟播放 1 次人工广播，引导乘客先退票，后到相应出入口搭乘免费接驳公交车。

需公交接驳时，按照运营期间发生故障影响程度，分为两级，Ⅰ级指地铁单线区域范围内故障，能够满足小交路运营，需要将车站滞留乘客沿途疏运到各车站，直至小交路运营的车站。

电梯困人时，行车值班员用紧急对讲了解轿厢内人员情况，安抚乘客情绪，告诫受困人员保持冷静，切勿自行扒撬轿厢门，应手握扶手、面对轿厢壁站立，耐心等待维修人员救援。

末班车发出后，乘客滞留在非付费区时，车站人员及时引导乘客离开车站，车站根据现场实际情况报主任。

末班车发出后，大量乘客仍滞留在付费区时，车站人员做好引导。值班站长根据现场情况上报站长，由站长报站务中心同意后向控制中心当值调度组申请加开列车或使用回场/段列车组织乘客离开。

车站发生突发大客流时，应及时采取有效的客流控制措施。按照（ ）的原则开展。在车站站台、站厅、出入口进行客流控制，客流控制力度逐渐增大。

客流组织过程中，本站管辖区域既有力量无法保障运营正常秩序，需要人力支援时，站长向所在中心请求支援。站务中心统一协调本中心有支援能力的车站响应。如需其它部门支援时，站务中心向客运救援队队长请求支援。

红闪灯的设置遵循“谁设置 ，谁撤除 ”的原则。