所有的票务钥匙均 ，不得遗失

“TC”车为带有一个司机室的拖车，“MP”车为装有受电弓的动车，“M1 和 M2”车为无受电弓的动车，“+”为半自动车钩，“-”为半永久牵引杆

信号系统提供 CBTC、iATP 和联锁三个控制等级

进路建立后，不得随意取消接发车进路，如确需取消进路，先取消发车方的发车进路，再取消接车方的接车进路。

列车需反方向运行时车站需在路票右上角加盖“反方向运行”专用章。

站台门（安全门）开关门控制优先级从高到低依次为：系统自动级控制、站台级操作、就地级操作.

行车指挥通讯设备以专用调度电话及无线调度电台为主，公务电话为辅。

风险辨识指对辨识对象预测确定其潜在的风险（后果），查找引发该风险（后果）的潜在原因或触发因素的过程。

风险源管控的基本工作原则是将发布的各个级别的风险源管控任务逐级分解，落实管控责任人，分解直至面对风险的人员和生产一线员工，要求都必须清楚风险，熟悉防控措施，达到“全员管控，人人有责，人人要管”的目标。

风险源的事故后果发生的可能性或概率（L)、事故后果的严重程度（S)确定后，按照“L×S=Q”的定量规则确定风险源风险等级Q值的大小，然后按照风险等级划分标准并依据下述的分级评价要求开展后续相关评价工作。

风险评价的方法有是非判断法，半定量分析法，因果分析法。