铁路数字信号电缆实现( )Hz(模拟信号)、( )Mbit/s(数字信号)及额定电压交流750V或直流1100V及以下系统控制信息及电能的传输，具有屏蔽性能和高抗干扰能力。

编组场道岔应采用额定电压为直流180～200V(或三相交流380V)的快速电动、电液、电空转辙机牵引；亦可采用额定电压为直流( )的快速电空转辙机牵引。

减速器下部混凝土基础施工，应按设计标高预留( )的沉降量。

风压表、油压表、氮气表应指示正确，各表的最大量程以工作压力指示在其满量程的( )左右为宜。

车辆限界检查器安装位置正确，各部螺栓紧固，轴在轴架上转动灵活，检查板应在同一轴线上，并与轨道垂直，接点接触可靠，当检查板倾斜( )时，接点断开应大于2mm。

驼峰分路道岔区段及减速器区段轨道电路，当在轨道电路入口处分路时，轨道继电器应可靠落下，其落下时间不应大于( )。

轴数显示器与计轴主机之间的布线长度不得大于( )。

计轴主机应满足在车轴计入和计出相等后，才能给出空闲信息，其应变时间不应大( )。

车轮电子检测器底面距基础平台面高度( )200mm。

磁头安装点中心孔圆心至下列装置的最小允许距离：距钢轨接头2m;距轨道电路绝缘节2m;与相邻磁头中心孔距离为( )。

计轴设备传感器适用于( )及以上各种类型的钢轨并可靠工作；室外轨旁设备在电气化区段的钢轨牵引电流和谐波等干扰下应能可靠工作。