挤岔是指在正线、配线、车场线等线路，由于道岔位置不正确、尖轨未能与基本轨密贴，导致列车通过道岔时将尖轨与基本轨挤开或挤坏过程，造成（）。（）

通过故障区域的首列车运行速度不应高于（ ）。

针对列车ATP失效可能导致事故的风险，列车驾驶员应及时报告行车调度人员，行车调度人员原则上应组织列车在就近车站清客后退出服务后，确需继续载客到终点站的，应与前方列车至少间隔（ ）并限速运行。

救援列车与故障列车连挂后均为空驶的推进运行时限速（ ） ，牵引运行时限速（ ） 。

列车推进退行速度不应超过（ ），牵引退行速度不应超过（ ） 。

针对超速运行可能导致行车事故的风险，列车运行按照规定速度或限速命令行车，临时限速命令应由（ ）发布和取消，不得擅自发布和取消。

合理安排列车驾驶员工作时间，单次值乘的驾驶时长不应超过（ ），连续值乘间隔不应小于（ ）。

列车驾驶员在站台停车后应监视乘客乘降情况，通过人工或技术手段确认 （ ）关好、两门之间间隙处无夹人夹物后，方可发车。

调度命令记录应至少保存（ ）。

运营单位应当统筹协调建设单位及（）配合做好安全评估工作，如实提供有关情况和资料，并对所提供情况和资料的真实性负责。

第三方安全评估机构应当按照城市轨道交通正式运营前（）和运营期间安全评估规范开展评估工作。