标准齿轮的齿顶高等于模数值。

制动软管须在水槽内通以600～700kPa的风压，保压5min不得漏泄或局部鼓起，如管体或端部出现不连续的气泡，并在（ ）消失为合格。

120型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于放风导向杆内，由项杆、（ ）、先导阀弹簧、先导阀弹簧座组成。

120型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达（ ）时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段。

120型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达120"150kPa时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经（ ）孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段。

120型控制阀紧急制动位时，紧急活塞两侧形成很大反差，紧急活塞（ ）顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。

120型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成（ ）反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。

120型控制阀常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差（ ），故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。

120型控制阀常用制动位时，副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入（ ）。

120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至50～70kPa．时局减阀（ ）。

120控制阀的主阀主要由作用部、减速部、局减部、（ ）、紧急二段阀、半自动缓解阀等组成。