调度集中区段，多方向车站、线路所转非常站控后有哪些安全控制措施？

集中联锁的车站，遇调车作业压岔、压轨道（侵限）绝缘节等导致调车信号机不能开放时，应严格执行“一锁闭、二复核、三通知”制度。

中间站使用的“中间站调车关键程序控制表”应保存（ ）。

中间站调车，遇调车人员不足（ ）时，中间站站长应根据作业情况，对到达进行调车作业的列车指派胜任人员按规定对列车末端进行防溜。

（ ）集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。

编组、区段站及比照区段站办理和有驻站调机的中间站，对穿越（ ）的调车作业计划应在下达前进行审核并在调车作业通知单上签名，强化安全控制。

（ ）的车站调车进路必须一次排列到到发线、调车线、牵出线、机待线等股道，不准分段排列调车进路。

调度集中区段，调度所、车站应（ )组织一次CTC系统设备故障应急演练，利用天窗修期间开行的路用列车，将CTC系统转为非常站控，由人工排列进路组织路用列车开行。

在车站调车操作方式下，调车作业在不涉及纳入CTC控制的（ ）使用的情况下，由车站自主安排调车作业。

因借用固定线路而变更原计划的线路停留车顺序时，必须事先得到（ ）的同意。

需在待发列车后部存放机车、车辆或自轮运转特种设备时（包括在列车尾部摘下的车辆），对有列检作业的列车，应距列车（ ）及其以上。