在正线、到发线以及与正线、到发线接轨而无平行进路或隔开设备的其他线路上调车，停留车辆原则上应停于距警冲标( )以上，在其他线原则上应停于距警冲标( )以上。

闭塞分区出现占用丢失逻辑检查报警后，遇逻辑检查人工解锁盘停电或接到电务人员逻辑检查设备停电的报告，车站值班员应立即通知已进入区间的后续列车停车，待该闭塞分区至前方站（线路所）间空闲后，方可通知后续列车（ ）运行至前方站（线路所），指示后列恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站（线路所）。

区间占用逻辑检查报警时，该闭塞分区出现的轨道电路红光带，不通知（ ）部门检查。

闭塞分区占用丢失逻辑检查报警自动或人工解除后，防护该闭塞分区的信号机、闭塞分区轨道区段状态和码序（ ）正常。

当继电式逻辑检查电路判断闭塞分区出现占用丢失时，继电式逻辑检查自动对该闭塞分区进行安全防护，防护该闭塞分区的通过信号机点亮（ ）（出站第一离去区段占用丢失时为出站信号机不能开放），同时将该闭塞分区轨道电路点亮红色灯光。

继电式逻辑检查按列车在区间（ ）运行时，根据闭塞分区列车占用、出清的顺序关系，对区间闭塞分区的状态进行逻辑判定。

执行车机联控时，应使用（ ），做到用语准确、吐字清晰。

当前进路信号及后续进路、出站信号均开放后，车机联控用语为××（次）×进路信号好（了）,（ ）。

发车进路信号开放后，前方进路或出站信号关闭，具备( )条件后，车机联控用语为 ××（次）×道发车进路信号好（了），前方出站（×进路）信号机关闭。

列车通过，出站反方向行车（ ），车机联控用语为××(次)××(站)×道通过，反方向运行。。

遇动车组及动车组检测列车、（ ）动车组列车，在执行车机联控时，车站值班员应主动呼叫司机。