使用绝缘操作杆时，工作人员必须戴（），穿（）以确保工作人员的人身安全。

车站级HMI控制具有较高优先级，紧急情况下集中站无需从信号系统设备上得到OCC允许可直接实施“非请求站控”，获得控制权。
改正：紧急站控

昆明地铁采用右侧行车制，信号机一般设置在线路右侧。
改正：

信号系统中轨旁设备包括信标（含有源信标及无源信标）、计轴磁头、信号机、道岔、轨旁TRE、波导管、站台门等设备。
改正：不包括站台门

区间与车站的消防水管连通，中间设置消防电动蝶阀，正常工况下该阀门处于关闭状态，车控室可远程监控制消防电动蝶阀。
改正：开启

隧道内约500m间距，地面及高架线路约300m间距设轨旁电话机一台，供现场作业人员应急联络使用。
改正：200m

首期工程及支线车控室IBP可开关站台门。
改正：只能开站台门

站台门操作等级从高到低依次为：手动级（含手动解锁或使用站台门专用钥匙手动操作）、火灾级（IBP）、站台级（PSL）、系统级四个级别。
改正：

站台门控制等级由高到低依次为：系统级、站台级（PSL）、火灾级（IBP）、手动级（含手动解锁或使用站台门专用钥匙手动操作）。
改正：

昆明地铁首期工程及正线站台门的滑动门编号的原则为上行站台站台门编号以1开头，下行站台站台门编号以2开头。
改正：上行站台2开头，下行站台1开头

首期工程及支线正线设计列车最高运行速度为8km/h。
改正：100km/h