所有部门及员工都有维护（）、保护（）、预防（）、报告（）和参加（）的义务。

首期工程及支线采用BM模式行车，通过信号系统自动办理闭塞。
改正：移动闭塞法

列车晚点统计方法，列车晚点分为发晚和到晚，比照计划运行图始发站或终到站延误或早点5分钟以下为正点。
改正：2分钟

行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后视为无效。
改正：有效

首期工程及支线信号系统配有CBTC模式、BM模式、联锁模式三种运营模式。
改正：

“紧急站控”需先转为“站控”，才能转为“中控”，不能由“紧急站控”直接转为“中控”。
改正：

车站级HMI控制具有较高优先级，紧急情况下集中站无需从信号系统设备上得到OCC允许可直接实施“非请求站控”，获得控制权。
改正：紧急站控

昆明地铁采用右侧行车制，信号机一般设置在线路右侧。
改正：

信号系统中轨旁设备包括信标（含有源信标及无源信标）、计轴磁头、信号机、道岔、轨旁TRE、波导管、站台门等设备。
改正：不包括站台门

区间与车站的消防水管连通，中间设置消防电动蝶阀，正常工况下该阀门处于关闭状态，车控室可远程监控制消防电动蝶阀。
改正：开启

隧道内约500m间距，地面及高架线路约300m间距设轨旁电话机一台，供现场作业人员应急联络使用。
改正：200m