员工进入施工现场后严禁（）、（）、（）、（）不得随意跨越铁路

当自动闭塞不能正常使用，但具备联锁功能时，由行调发布调度命令采用电话闭塞法组织行车。
改正：联锁模式

BM模式是通过计轴设备检测列车位置，判断闭塞分区出清、占用情况控制信号机开闭，列车按照地面信号机显示运行的一种行车模式。
改正：联锁模式

采用BM模式组织行车时列车广播及车站广播无法自动触发，车站值班员应根据运营标准做好广播播放、乘客引导及站台上下客作业监护等工作。
改正：

首期工程及支线采用BM模式（后备模式）组织行车时，列车凭车载信号（速度码）及车站人员的手信号行车。
改正：地面信号

首期工程及支线采用BM模式行车，通过信号系统自动办理闭塞。
改正：移动闭塞法

列车晚点统计方法，列车晚点分为发晚和到晚，比照计划运行图始发站或终到站延误或早点5分钟以下为正点。
改正：2分钟

行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后视为无效。
改正：有效

首期工程及支线信号系统配有CBTC模式、BM模式、联锁模式三种运营模式。
改正：

“紧急站控”需先转为“站控”，才能转为“中控”，不能由“紧急站控”直接转为“中控”。
改正：

车站级HMI控制具有较高优先级，紧急情况下集中站无需从信号系统设备上得到OCC允许可直接实施“非请求站控”，获得控制权。
改正：紧急站控