自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式，以（）的开放显示作为列车占用区间的凭证。

Ⅰ级铁路，Ⅲ型混凝土枕，每千米铺设轨枕不得超过1600根。

曲线半径越大，正矢越小；半径越小，正矢越大。

回填道床时，Ⅱ、Ⅲ型混凝土轨枕枕盒内中间400mm必须掏空，应低于枕底25mm。

60kg/m无缝线路正线中修周期为300～400Mt。

提速道岔中可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片及锁闭板与钢轨的联结螺栓由电务部门负责。

提速道岔垫板与岔枕联结：混凝土岔枕采用硫磺锚固；木岔枕采用螺纹道钉。

为了便于捣固，提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。

提速道岔尖轨跟部结构为普通夹板联结，并设置限位器，限位器活动间隙为±6mm。

提速道岔尖轨采用60AT钢轨制造，跟部为弹性可弯式。

只有钢轨探伤人员认为有伤损的辙又才应注意检查观测及时修理。