（737-800）空／地系统通过什么来接收地／空逻辑信号：（）

本题考查波音737-800飞机空／地系统（Air/Ground Sensing System）的信号来源，属于飞机系统原理中的关键基础知识点。\n\n题干问的是：空／地系统通过什么来接收“地／空逻辑信号”？即系统如何判断飞机处于地面状态还是空中状态。\n\n解析各选项：\n\nA：高度表——高度表提供气压高度信息，用于垂直导航和告警（如近地警告GPWS的高度基准），但其输出为模拟或数字高度值，并非直接用于空／地逻辑判定。空／地系统不依赖高度阈值（如低于50英尺即判为地面）进行主逻辑判断，因该方式易受气压变化、起降姿态、风切变等干扰，可靠性低，故不是主用信号源。排除。\n\nB：座舱压力控制器——其功能是调节客舱增压，依据飞行高度和预设程序控制外流活门开度。它使用大气数据（如静压、动压）和FMC/ADC提供的高度率等参数，但不参与空／地状态识别。与空／地逻辑无直接关联。排除。\n\nC：6个传感器，每个起落架上2个——正确。波音737-800采用机械式空／地传感器（通常为压缩式接近开关或微动电门），共6个：前起落架2个（左右各1），主起落架4个（左右主起各2）。这些传感器直接感受起落架支柱是否被压缩（即是否承载飞机重量）。当飞机在地面、起落架承重时，支柱压缩触发传感器输出“地面”逻辑信号；离地后支柱伸展，传感器断开，输出“空中”逻辑。该信号送至PSEU（临近电门电子组件），由PSEU生成并分发空／地离散信号，供自动油门、自动驾驶、失速管理、扰流板、反推、起落架警告、惯导校准等多个系统使用。该设计具有直接性、高可靠性、故障隔离性好、无需外部参考等优点，是波音机型标准构型。\n\nD：来自GPS的FMC位置更新——GPS/FMC提供经纬度、地速、航迹等导航信息，但无法可靠区分“接地”与“低空飞行”（如超低空通场），且存在延迟、精度限制及信号丢失风险，不具备实时、确定性的空／地状态判别能力。FMC本身不生成空／地逻辑，也不将其作为主用输入。排除。\n\n核心知识点总结：\n\n- 空／地系统本质是飞机各子系统实现“状态自适应”的基础：许多功能（如反推只能在地面放出、自动刹车仅地面生效、惯导快速校准需地面准确、即时、权威的空／地状态信号。\n- 737-800采用基于起落架压缩的物理传感方案，属“直接感知式”逻辑，符合适航规章（如FAR 25.1309）对关键功能高可靠性和失效安全的要求。\n- PSEU是该系统的中央处理与接口单元，监控所有临近电门（包括空／地、舱门、手柄位置等），并具备自检与故障记录功能。\n\n因此，正确答案为C。