737-700关于起落架收放系统中，说法不正确的是：（）

本题考查波音737-700飞机起落架收放系统的工作原理与结构组成，需结合该机型实际构型进行判断。\n\n首先明确核心知识点： \n波音737-700采用液压驱动、机械锁定的起落架收放系统。其关键部件包括：起落架手柄、选择活门（Selector Valve）、传压筒（Transfer Cylinder）、收上/放下作动筒（Up/Down Actuators）、锁机构（Locks）及锁作动筒（Lock Actuators）等。\n\n逐项分析选项：\n\nA选项：“前起落架有两个锁作动筒，一个为收上作动筒，一个为放下作动筒。” \n**错误，为本题正确答案（即“说法不正确”的选项）。** \n理由：前起落架**没有独立的“锁作动筒”**。其锁定方式为**过中心机械锁（over-center lock）**，依靠几何位置自锁，无需液压作动筒参与锁紧或开锁。前起落架仅配备**一个双作用作动筒**（即单个作动筒兼具收上和放下功能），通过换向控制实现双向运动；其解锁由该作动筒初始行程克服机械锁预载完成，不依赖单独的锁作动筒。因此，“两个锁作动筒”“收上作动筒/放下作动筒”的表述混淆了主起与前起的构型，且误将功能作动筒称为“锁作动筒”。该说法不符合737-700实际设计。\n\nB选项：“主起落架有两个锁作动筒，一个为收上作动筒，一个为放下作动筒。” \n**正确（即符合事实）。** \n主起落架采用**液压锁作动筒（Lock Actuator）** 专门控制上位锁和下位锁的开锁/上锁动作。具体而言：主起收上时，需先由**上位锁作动筒**解锁上位锁；放下时，需由**下位锁作动筒**解锁下位锁。这两个锁作动筒均为单向作用、弹簧复位式，分别对应收上与放下阶段的锁机构操作。注意：此处“锁作动筒”特指控制锁机构的专用作动筒，不同于主起收放主作动筒（Main Actuator）。该描述准确反映737-700主起锁系统构型。\n\nC选项：“传压筒在作动筒收放起落架时提供一个延时，以便起落架解锁。” \n**正确。** \n传压筒（Transfer Cylinder）是737起落架系统的关键延时装置。其作用是在收放指令发出后，**延迟向主作动筒供压**，优先向锁作动筒供压，确保锁机构先行解锁（如主起上位锁或下位锁打开），之后才驱动起落架运动。该延时通过内部节流孔与活塞运动阻力实现，是防止“带锁运动”导致结构损伤的安全设计。因此该说法正确。\n\nD选项：“选择活门是由起落架手柄控制的。” \n**正确。** \n选择活门是起落架收放系统的中央液压控制阀，直接接收起落架手柄的机械输入（通过钢索或连杆），根据手柄位置（UP/DN/OFF）切换液压流向，决定压力油供给收上或放下管路。它是手柄指令转化为液压动作的执行接口，该描述准确无误。\n\n综上，唯一不正确的说法是A选项，因其错误地将前起落架的单个双作用收放作动筒误解为两个独立的“锁作动筒”，且混淆了前起机械自锁特性与主起液压锁作动筒的功能区分。\n\n核心知识点总结： \n1. 前起落架：采用过中心机械锁，无液压锁作动筒；由一个双作用作动筒完成收放及解锁；无延时需求（因解锁力小且结构简单）。 \n2. 主起落架：具有独立的上位锁作动筒（收上时解锁）和下位锁作动筒（放下时解锁）；依赖传压筒实现解锁-运动时序控制。 \n3. 传压筒：实现液压延时，保障“先解锁、后运动”的安全逻辑。 \n4. 选择活门：手柄的直接液压执行机构，属系统控制级核心部件。