油箱增压系统的功用是：（）

本题考查飞机燃油系统中油箱增压系统的核心功能，属于航空器系统原理中的关键知识点。\n\n正确答案：C、保证油泵进口具有一定压力\n\n解析如下：\n\n选项A：“防止空中压坏油箱”——错误。 \n油箱在高空并非因外部气压低而被“压坏”，相反，外界气压降低会导致油箱内外形成正压差（箱内气压相对较高），存在向外鼓胀甚至结构损伤的风险。因此，现代飞机油箱通常设有通气口和压力释放活门，用于平衡内外压差、防止过压或真空损伤，但这属于油箱通气与释压系统功能，而非“增压系统”的主要目的。增压系统不是为防“压坏”，而是为保障供油可靠性。\n\n选项B：“减小油泵进口压力”——错误。 \n该说法与增压系统的实际作用完全相反。增压系统正是通过向油箱上部空间施加一定正压（通常为2–5 psi），以提高燃油液面所受压力，从而提升油泵进口处的静压。减小进口压力将加剧气蚀风险，严重危害供油安全。\n\n选项C：“保证油泵进口具有一定压力”——正确。 \n这是油箱增压系统最根本的设计目的。在高空飞行时，大气压力显著降低（如在30,000 ft高度，外界气压约4.3 psi），若油箱不增压，燃油表面压力接近环境压力，油泵进口处绝对压力可能低于燃油饱和蒸气压，导致燃油汽化、产生气泡，引发气蚀（cavitation），造成油泵效率下降、供油中断甚至机械损坏。通过向油箱上部空间引入经调节的引气（如发动机压气机引气或APU引气），维持油箱内一定正压（典型值2.5–4.5 psi），可确保油泵进口总压（静压＋位压＋动压）始终高于燃油汽化所需临界压力，从而可靠供油。该压力即所谓“净正吸入压头”（NPSH），是泵类设备稳定工作的必要条件。\n\n选项D：“防止油泵出口压力过高”——错误。 \n油泵出口压力由泵的特性、管路阻力及下游燃油控制装置（如发动机燃油计量装置）共同决定，由压力调节阀或旁通阀等专门部件调控，与油箱增压无直接关系。增压系统作用于油箱上游，不影响出口侧压力控制逻辑。\n\n核心知识点总结： \n1. 油箱增压系统属于燃油系统保障子系统，本质是维持油泵有效净正吸入压头（NPSH available ≥ NPSH required）； \n2. 增压介质通常为经减压、过滤和单向活门控制的发动机引气； \n3. 增压压力需精确控制：过低则无法抑制汽化；过高则增加油箱结构负荷，并可能导致通气系统超压释放，造成燃油损失； \n4. 与之易混淆的概念是“油箱通气系统”（vent system），其功能是平衡油箱内外压力、容纳燃油热膨胀、防止真空塌陷，二者协同工作但目标不同。\n\n综上，选项C准确反映了油箱增压系统在飞行全高度范围内保障燃油连续、稳定、无气蚀供给的核心工程目的。