偏航阻尼系统中，作动方向舵的是：（）

本题考查偏航阻尼系统（Yaw Damper System）的执行机构及其作动路径，属于飞机自动飞行控制系统中的关键知识点。\n\n题干：偏航阻尼系统中，作动方向舵的是：（） \n正确答案：C、主方向舵PCU\n\n解析如下：\n\n偏航阻尼系统是一种自动飞行辅助系统，主要用于抑制荷兰滚（Dutch Roll）等不稳定的偏航/滚转耦合振荡。其核心功能是根据惯性基准系统（IRS）或大气数据惯性基准组件（ADIRU）提供的偏航速率信号，由偏航阻尼计算机（YDC）实时计算出所需的偏航阻尼指令，并输出小幅度、高频的方向舵偏转信号。\n\n关键点在于：该系统**不直接驱动驾驶盘（A错误）**——驾驶盘控制副翼和扰流板，用于横滚操纵，与方向舵无关； \n**不通过自动驾驶作动筒（B错误）**——自动驾驶作动筒用于驱动升降舵、副翼和方向舵的自动驾驶通道，但偏航阻尼是一个独立的、始终可工作的备用自动通道，即使自动驾驶断开，偏航阻尼仍可工作；其指令不经过自动驾驶作动筒，而是直接叠加到方向舵动力控制组件上； \n**不使用辅助方向舵PCU（D错误）**——现代大型运输类飞机（如B737、A320系列）通常仅配备一个主方向舵PCU（Power Control Unit），该PCU由A、B两套液压系统共同供压（或具备双作动器冗余设计），并集成多个输入通道：包括脚蹬输入、自动驾驶输入以及**偏航阻尼输入**。偏航阻尼指令以机械或电传方式（依机型而异）直接送入主方向舵PCU内部的伺服阀或作动器，从而驱动方向舵偏转。辅助方向舵PCU并非标准构型；在部分老式机型中虽有备用PCU，但其仅用于备份人工或自动驾驶操纵，**不接收偏航阻尼指令**。\n\n因此，偏航阻尼系统的最终执行机构是**主方向舵PCU（C正确）**。其设计特点为：支持多源输入（人工脚蹬、自动驾驶、偏航阻尼）的力/位移叠加，其中偏航阻尼输入以“不可感”方式叠加在主PCU上，确保飞行员无感知、无干扰地获得稳定性增强。\n\n核心知识点总结：\n1. 偏航阻尼系统是独立于自动驾驶的稳定性增强系统；\n2. 其输出指令直接作用于主方向舵PCU，实现方向舵的小幅高频偏转；\n3. 主方向舵PCU是方向舵唯一的主液压作动装置，具备多通道输入整合能力；\n4. 驾驶盘、自动驾驶作动筒、辅助PCU均不承担偏航阻尼的直接作动功能。\n\n综上，正确答案为C。