自动油门预位电门位于：（）

本题考查的是民用航空器（以波音737系列为典型代表）驾驶舱内自动油门（Autothrottle, A/T）系统的人机接口布局，属于航空器系统知识与驾驶舱人因工程的交叉内容。\n\n题干：自动油门预位电门位于：（） \n正确答案：B、MCP板 \n\n解析如下：\n\n- **MCP板**（Mode Control Panel，方式控制面板）是飞行管理系统（FMS）和自动驾驶/自动油门系统的核心人机交互界面，通常位于主仪表板正上方、飞行员正前方中央位置。其功能包括选择俯仰与横滚工作方式、设定目标空速/马赫数、高度、航向、垂直速度等，同时也集成自动油门的控制功能。在波音737NG及787等机型中，自动油门的**预位电门（A/T ARM switch）** 明确安装于MCP板右侧（或右上角），为带保护盖的拨动式电门；只有当该电门置于“ARM”位后，自动油门系统才具备根据AFDS（自动驾驶飞行指引系统）指令自动调节推力的条件。\n\n- 选项A（中央操纵台）：中央操纵台主要布置起落架手柄、襟翼手柄、发动机启动电门、燃油控制电门、备用电源控制等，不包含自动油门预位电门。虽部分推力手柄（如反推手柄）位于此区域，但预位功能不在该处实现。\n\n- 选项C（EFIS控制面板）：即电子飞行仪表系统控制面板，用于控制PFD/ND显示格式、范围、气象雷达、地形等功能，与自动油门逻辑无直接控制关系，不设预位电门。\n\n- 选项D（发动机显示控制面板）：该面板（通常指EICAS或ECAM相关控制组件）主要用于发动机参数显示选择、警告抑制、状态页调取等，属监控与告警管理范畴，不具备自动油门预位功能。\n\n核心知识点总结： \n1. 自动油门系统需满足两个基本条件才能生效：一是**物理预位（ARM）**，由MCP上的专用电门完成；二是**方式激活（如N1、SPEED、THR HLD等）**，由AFDS模式选择决定。预位是前提，非激活状态下的预位仅表示系统已通电并准备就绪，但不主动控制推力。 \n2. MCP作为AFDS与A/T共用的指令输入面板，体现了波音飞机“集成化飞行控制”设计理念——将自动驾驶与自动油门的关键初始控制集中于同一物理区域，提升操作一致性与情景意识。 \n3. 需注意区分“预位（ARM）”与“接通（ENGAGE）”：预位电门是硬件开关，而具体推力模式的启用依赖于飞行阶段和所选AFDS俯仰方式（例如进近阶段选择APP方式时，若A/T已预位，则自动进入SPEED模式）。\n\n综上，依据标准机型（如B737-800）驾驶舱构型规范与波音FCOM（Flight Crew Operations Manual）描述，自动油门预位电门唯一且明确地安装于MCP板，故正确答案为B。