下列部件（或系统）中，不是由备用液压系统提供液压的是：（）

本题考查的是飞机液压系统中备用液压系统的供压范围，属于航空器系统知识中的关键内容。\n\n首先明确核心概念： \n现代大型运输类飞机（如波音737系列）通常配备三套独立的液压系统——A系统、B系统和备用液压系统。其中，A、B系统为主液压系统，提供大部分飞行操纵和起落架、襟翼等系统的动力；备用液压系统则作为冗余备份，在主系统失效时为关键飞行操纵面提供应急液压动力，以保障飞行安全。\n\n备用液压系统的主要供压对象包括： \n- 方向舵（Rudder）：在A、B系统均失效时，备用系统可驱动方向舵作动筒，提供偏航控制能力； \n- 前缘襟翼和缝翼（Leading-edge flaps and slats）：备用系统可通过备用前缘装置（Standby Leading Edge）驱动其放出（仅限放出，不可收上），以维持低速下的升力特性； \n- 发动机反推（Engine thrust reversers）：备用系统可为至少一台发动机的反推装置提供液压动力（如波音737NG中，备用系统仅供右发反推），确保着陆后减速能力。\n\n而**起落架收放系统**： \n在典型设计（如波音737）中，起落架的正常收放由A液压系统驱动；当A系统失效时，起落架并非由备用液压系统驱动，而是通过**重力放下（gravity drop）**方式应急放出——即依靠起落架自身重力及空气载荷，配合机械解锁机构实现放下并锁定。该过程完全不依赖任何液压源，因此**起落架收放系统不属于备用液压系统的供压对象**。\n\n选项分析： \nA：方向舵——由备用系统供压（正确供压对象）； \nB：前缘襟翼和缝翼——备用系统可驱动其放出（正确供压对象）； \nD：发动机反推——备用系统可驱动至少一侧反推（正确供压对象）； \nC：起落架收放系统——不由备用系统供压，应急放下为无液压机械方式（非供压对象），故为本题正确答案。\n\n综上，本题答案为C，其根本依据在于：备用液压系统的设计职责是保障关键飞行操纵功能的最低可用性，而起落架收放的应急处置采用非液压的重力放下机制，不属于其功能范畴。