以下哪个故障不能由跳开复位（TRIP RESET ）电门复位？（）

本题考查的是飞机空调/引气系统中跳开复位（TRIP RESET）电门的功能边界，核心在于理解哪些过热/超温保护属于“可复位的瞬态保护”，哪些属于“不可复位的持续性监控告警”。\n\n正确答案：D（机翼-机身过热 / WING-BODY OVERHEAT）\n\n解析如下：\n\nA项：引气跳开（BLEED TRIP OFF）——由发动机引气温度或压力超限触发，属热/压双重保护。该故障在超限消除、系统冷却后，可通过按压TRIP RESET电门复位，恢复正常引气功能。✅ 可复位。\n\nB项：组件跳开（PACK TRIP OFF）——由空调组件（如空气循环机、冷凝器或涡轮出口）温度超限（通常≥250°F / 121°C）触发。该保护为自动断开组件活门以防止损坏，属可复位保护。当温度回落至安全阈值以下，按压TRIP RESET电门可重新接通组件。✅ 可复位。\n\nC项：管道过热（DUCT OVERHEAT）——指空调分配管道（如主分配管路）温度超过设定阈值（典型为190°F / 88°C），触发管道过热灯亮并关闭相应配平空气活门。该信号反映局部瞬态过热，若温度已下降，TRIP RESET电门可清除该警告并恢复配平空气功能。✅ 可复位（注意：此处“DUCT OVERHEAT”特指由温度传感器监测的可复位型管道过热，区别于结构性泄漏导致的持续过热；波音手册明确将其列为TRIP RESET可复位项目）。\n\nD项：机翼-机身过热（WING-BODY OVERHEAT）——该警告由安装在机翼前缘、机身下部等关键区域的**连续性热敏电门（thermal switch）**探测。此类电门为**不可复位型（non-resettable）机械式开关**，一旦因高温（如引气泄漏直接冲击结构）触发闭合，即永久性锁存电路状态，即使温度已恢复正常，电门也不会自动断开。其设计目的是指示**已发生实质性热损伤风险或严重泄漏事件**，必须由维护人员通过地面测试、检查引气管路密封性、更换受损热敏电门等方式进行排故，不能通过驾驶舱电门复位。❌ 不可复位。\n\n核心知识点总结：\n\n1. **TRIP RESET电门的作用范围**：仅适用于由**温度传感器（thermistor或RTD）监测、具备闭环反馈与自动恢复逻辑的电子式过热保护**，且系统确认故障条件已消失时，方可复位。典型包括BLEED TRIP OFF、PACK TRIP OFF、DUCT OVERHEAT（传感器型）。\n\n2. **机翼-机身过热（WING-BODY OVERHEAT）的本质**：基于**热敏电门（thermal switch）**——一种双金属片或易熔合金元件，达到动作温度即物理闭合，无自恢复能力。其告警代表“曾发生危险高温”，属**硬性故障锁定（latched fault）**，需人工干预。\n\n3. **设计逻辑差异**： \n　• 可复位保护 → 防止瞬态超限造成设备损坏，强调运行连续性； \n　• 不可复位保护 → 防止掩盖结构性失效（如引气管破裂），强调安全冗余与维护可见性。\n\n因此，D选项是唯一不能通过TRIP RESET电门复位的故障，符合波音FCTM及AMM手册关于该电门功能限制的明确规定。