关节式分相检修时，除在作业区两端装设接地线外，还应在( )上增设地线，并将断口进行可靠等位短接。

合理布置电分段，对较大的车站应分场、分束供电，对机务（折返）段、车辆段应保证不同径路的接触网能单独停电维修。在车站一端宜设电分段锚段关节，装设隔离开关，纳入远动控制并视频监控。

对山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距，应按设计标准选用值缩小5～10m，且最大跨距不宜超过45m。

倒闸作业完成，确认开关开合状态无误后，向要令人报告倒闸结束，由工作领导人向供电调度员申请消除倒闸作业命令。

操作人员接到倒闸命令后，必须先确认开关位置和开合状态无误，再进行倒闸。

列车运行速度v≤120km/h时，正线接触网的综合张力不应低于25kN、正线接触线的张力不应低于10kN。

列车运行速度120km/h＜v≤160km/h时，正线接触网的综合张力不应低于30kN、正线接触线的张力不应低于15kN。

在申请隔离开关倒闸命令时，由操作人向供电调度提出申请，供电调度员审查后，发布倒闸命令。

接触网一般应采用全补偿链形悬挂。采用半补偿链形悬挂时应适当增加接触线的张力，同时明确允许通过的列车速度。

受电弓动态包络线应符合下列规定：160km/h以上区段，受电弓动态抬升量120mm，左右摆动量直线250mm，曲线300mm。

受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。接触网任何设备不得侵入动态包络线范围内。