关于发动机起动电门的描述不正确的是：（）

本题考查的是发动机起动电门的功能及其在不同位置下的工作方式，涉及航空发动机启动系统的操作逻辑和飞行中启动的相关知识。\n\n我们逐项分析选项：\n\nA：发动机起动电门是一四位电门。 \n正确。发动机起动电门通常具有四个位置，分别是：GRD（地面）、AUTO、CONT（连续）和 FLT（飞行）。因此该描述正确。\n\nB：利用起动电门的GRD位置可以使用起动机来起动发动机。 \n正确。当电门置于GRD位时，起动机被接通，用于在地面或空中冷转发动机以实现启动。这是正常地面启动发动机的方式。\n\nC：利用起动电门的FLT位置可以在空中不使用起动机来起动发动机。 \n正确。FLT（Flight）位置用于空中发动机重启。在此模式下，点火系统自动激活双点火嘴，但不接通起动机。适用于发动机已有一定风车转速（即风扇因气流自转），无需机械助力即可点火恢复工作的场景。因此，此位置可在空中不使用起动机完成启动。\n\nD：利用起动电门的CONT位置可以在空中使用起动机来起动发动机。 \n错误。这是本题的正确答案（即“描述不正确的”选项）。 \nCONT（Continuous）位置的作用是使点火系统持续工作，用于恶劣气象条件（如大雨、结冰）下预防发动机熄火，提高燃烧稳定性。但它**不会**接通起动机。在CONT位，系统仅保持连续点火，而不提供起动机驱动。若要在空中使用起动机进行启动（例如发动机完全静止需强制带动），必须将起动电门置于GRD位，并配合人工操作起动活门等装置。\n\n因此，D选项错误地认为CONT位置可用于起动机启动发动机，不符合实际系统设计逻辑。\n\n核心知识点总结：\n1. 发动机起动电门的四个位置及其功能：\n - GRD：接通起动机，用于地面或空中强制启动；\n - AUTO：自动点火，仅在发动机参数异常时触发；\n - CONT：连续点火，增强燃烧稳定性，不启用起动机；\n - FLT：飞行中点火模式，双点火同时工作，用于空中风车启动，不启用起动机。\n2. 空中启动分为两种情况：\n - 风车启动（Windmilling Start）：依靠气流使发动机旋转至一定转速，使用FLT或CONT位点火即可，无需起动机；\n - 起动机辅助启动：发动机转速过低时，需使用GRD位带动起动机强制旋转发动机。\n\n综上所述，选项D描述不正确，为本题答案。