下列哪一项不是电子式防滞系统的功能？（）

题干解析：本题考查电子式防滞系统的基本功能及其工作原理。\n\n电子式防滞系统（Anti-skid System）是现代飞机刹车系统中的关键组成部分，其主要作用是防止飞机在着陆或中断起飞过程中因刹车过猛导致机轮抱死、打滑，从而提高刹车效率并保障方向稳定性。该系统通过实时监控机轮转速，调节刹车压力，使机轮保持在最佳滑移状态。\n\n逐项分析选项：\n\nA、接地保护：正确功能。接地保护是指当飞机未着地时，防滞系统会禁止刹车系统工作，防止在空中误踩刹车造成起落架受损。只有在系统判断飞机已接地后，才允许刹车生效。因此属于电子式防滞系统的功能之一。\n\nB、锁轮保护：正确功能。锁轮保护即防止机轮在刹车过程中完全停止转动（抱死），避免轮胎拖滑、磨损甚至爆胎。防滞系统通过检测机轮减速率过大来判断是否即将锁死，并及时释放刹车压力，实现保护。此为防滞系统的核心功能。\n\nC、控制机轮滑移率：正确功能。电子式防滞系统通过调节刹车压力，使机轮滑移率维持在最优范围（通常为10%-30%），以获得最大地面摩擦系数，从而实现最短刹车距离。这是防滞系统工作的基本控制目标。\n\nD、控制刹车计量活门来调定刹车压力：错误选项，为本题正确答案。电子式防滞系统并不直接控制“刹车计量活门”。刹车计量活门通常由飞行员脚蹬输入信号机械或电传控制，用于设定基础刹车压力。而防滞系统是在此基础上，通过“防滞控制阀”或“刹车调压阀”对各轮的刹车压力进行动态调节，以防止打滑。因此，调定刹车压力的初始指令来自刹车操纵系统，而非防滞系统直接控制计量活门。\n\n核心知识点总结：\n- 防滞系统功能包括：接地保护、锁轮保护、滑移率控制、不平衡保护等。\n- 系统通过轮速传感器、防滞控制组件和电磁阀协同工作，动态调节刹车压力。\n- 刹车计量活门响应驾驶员输入，防滞系统在其基础上进行压力修正，二者分工明确。\n\n综上所述，选项 D 描述的功能不属于电子式防滞系统的职责范围，故本题正确答案为 D。